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Lexus ES300h 更經濟的低排廢豪車
(2020-9-29)

雖然筆者對凌志將他們領先應用之尖鋭誇大水箱網設計也放諸旗下轎車上一直不敢恭維。但起碼在ES300的車頭，其比例未達嚇人之鯨口大張。其實只要將視線稍移，整個ES300車身均洋溢着尊貴轎車應有的豪氣。

ES300車廂氣派與舒適程度均高，乘坐舒適與寧靜程度幾達大班車級，後座也能合理地容納兩乘人。儀錶板的線條全聚向駕駛席面前，然後演變成個似蛙頭的小兜帽蓋着儀錶盤頂。而那對左右蛙眼則是防滑系統與行車模式選擇掣。如斯佈局大概是想反影車前之炫酷水箱網設計。

筆者能辨別混合動力ES300h與汽油版車廂只在那個不同顯示的儀錶盤。至於控制台佈局，筆者覺得加碼12.3吋顯示螢幕對下的按鈕掣安排好壞參半。而控制台基部出奇地置入久違了的光碟唱盤。更令筆者難明是中控台上高深莫測及過敏之RTI輸入板。

豐田鑽研混動力系統成就在ES300h行車表現上盡顯無遺。於市內常速行駛，駕車者頗難察覺到ES300h混動系統之存在，動力反應拍得上輕磅25 Kg的汽油版。只是當再加催谷下，旨在省油之慢拍鋼帶波箱始道出此車省油低排廢的焦點。至於那電動軚盤與電磁制動器反應也極匹配ES300之穩定準確操控本色。而廠方稱為Lexus Safety System+ 2.0之標準輔助行車安全系統效能亦高。

從基價只比V6引擎汽油版高二千元但可省油近六成的數據來算，ES300h經濟與低排廢效率顯然易見。就算多花近三成基價來添套大滿貫資訊娛樂及輔助行車安全系統來迎合潮流後，ES300h車價仍比相等設備之歐陸對手合理。唯是那隻總管資訊娛樂，莫明及過敏的RTI觸敏輸入板令每次車程變得惱人。這會是ES300h市場競爭力的一個無形阻礙。

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