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意大利瀟灑操控 Alfa Romeo Stelvio Estrema AWD
(2023-4-10)

愛快的造車和賽車歷史逾世紀，故此他們對當今北美流行著重體積之CUV潮流一直乏視。但在試過他們用四分三個法拉利V8引擎造來的Quadrifoglio版Stelvio後，筆者認為它確能將愛快傳統之迅速敏捷操控發揚到CUV上。

筆者今回試駕的親民Estrema版雖只及Quadrifoglio六成馬力，可幸它亦經前法拉利工程師泡製，所以依然生猛準確。

老實説，筆者對Stelvio也有失望處。首先，是那個從同廠Giulia轎車底盤發展而來，外形除車迷熟識的愛快盾型水箱網和加碼通透五瓣輪圈外無甚特出。其二，是格調優雅之車廂空間緊湊，尤其是後座與行李廂尤甚。這兩點反影出Stelvio設計明顯聚焦在駕駛感及前座乘客上。

方程式賽車布局

Stelvio儀錶板採用微遮儀錶群的傳統設計，夾著隻7吋多功能螢幕儀錶盤，亦屬新舊兼容。握著那隻懸著隻燵火制及背負特大換波撥片的立體平底軚盤，更使人想起方程式賽車布局。至於仍著重具體觸感和漆有三色意大利旗之中控台造形高雅。相對控制台頂的8.8吋多功能屏幕就顯得平凡。

Estrema引擎轉數錶紅線跟Quadrifoglio般設在頗低之5,500rpm，未知是否跟廠方深明意大利式熱情急燥駕駛習慣有關，告訴掌軚者去深探這台引擎潛質同時莫過火。當筆者接用廠方稱為DNA Drive Mode行車模式控制糸統之普通Natural或環保Advanced模式時，總覺動力糸統馬虎交貨。可幸一旦接上勁力Dynamic模式後即能感到這台引擎動力之澎湃及富挑釁的排氣喉哮吼。

因為用上鋁質門蓋，Stelvio比德意志對手輕了近一成。再憑著精湛後懸掛布局，一流轉向反應及前後車重分配平均，Estrema無遺地表現了那種瀟灑意大利操控特色。

無論於駕駛或乘坐感上全驅車輛總不及後驅設計，故此愛快從來不愛全驅。但在對手們均備全驅大勢下，廠方終肯提供一糸稱為Q4之全驅糸統選擇。Q4常時沿用後驅行駛，到地面狀況變異時它才會將最高可達六成之動力傳至前軸，為咱們一年有八個月會遇上冰雪的大北方用家帶來更高安全感。

純以售價來論，Stelvio基價相比操控沈重得多的保時捷Macan，未體現說服力。但相比起共用底盤的同集團瑪莎拉蒂Grecale新CUV，這部愛快就親民得多。

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