|
|
 |
|
|
|
【紅磡站調查聆訊】港鐵禮頓屢引報告稱不完全扭入鋼筋仍安全 中科：供應商認測試數據無關結構性能
(2019/1/17)
港鐵沙中線紅磡站調查委員會今早續訊。供應商「人和科技」在去年11月，測試鋼筋螺絲頭接駁螺絲帽抗拉力後，報告指扭入六成已達最高強度，該結果被港鐵及禮頓代表多次引述，證明即使螺絲頭「無完全扭入」，車站結構仍然安全。惟中科興業代表今在庭上引述，人和今年1月回覆屋宇署的信件承認，「無任何測試數據與結構性能相關」。
人和早於去年11月為螺絲帽做測試，指螺絲頭扭紋扭入螺絲帽六成，已達最高強度（螺絲頭正常長40至44毫米，有約10至11個扭紋），錄得最高拉力705Mpa；若將螺絲頭完全扭入，反會錄得更低的663Mpa拉力。
中科興業代表大律師蘇信恩今日質疑，以上測試方法並不全面，並只是靜態測試結果，而非沒有涉及「循環」的拉伸及壓縮測試。
不過，禮頓結構工程專家證人NickSouthward接受作供時堅稱，有關數據已足夠，並重申以東西走廊月台層板的設計，即使四成鋼筋失效仍可使用，現時有列車於月台層板路軌行駛亦未見破損，故認為紅磡站通過該測試後，已足夠證明安全，不用另外做「循環」的拉伸及壓縮測試。
「靜態測試」是計算螺絲帽須達到的抗拉力，再用儀器加力至特定水平，如螺絲帽無損壞或鋼筋無被拉出，即屬合格；循環測試則是以儀器會按照測試中鋼筋的強度，在特定水平循環拉伸及壓縮樣本，以測試其承載力及韌度。
聆訊下午繼續，將由港鐵路委聘的獨立結構工程專家MikeGlover博士作供。
|
|
|
|
|
|
|
|
| A D V E R T I S E M E N T |
|
| |
| |
| |
|
|
|
| |
| A D V E R T I S E M E N T |
|
| |
| |
| |
|
|
|
