展望?高鐵挑戰﹕指高鐵「接駁車」 田北辰：直通車難替代
[2018.12.04] 發表
【明報專訊】隨?高鐵今年9月開通，宣揚一小時內抵達廣州南的列車與內地「四縱四橫」的鐵路系統接軌，相反，要近兩小時才能從紅磡到達廣州東的廣九直通車，失去以往獨享的「直通」地位。港鐵表示，留意到高鐵通車後，傳統直通車客量有所減少，但稱高鐵與直通車線路不同，相信乘客會自行選擇。立法會議員田北辰則認為直通車仍有使用價值。
港鐵：客量減 續留意需求
港鐵表示，城際客運服務(直通車)的客量一直保持平穩，但隨?高鐵通車，直通車客量有所減少，但因高鐵開通僅兩個月，仍需時觀察以客觀評估影響，港鐵會繼續留意跨境鐵路需求的變化。
九鐵前管理局主席、立法會議員田北辰卻認為，直通車仍有其歷史及實質應用的地位，「我內地公司總部在天河區，從來不坐高鐵，只會坐直通車」。
田北辰形容，高鐵所謂的「廣州南站」，說穿了其實是「番禺站」，距離廣州市中心近一小時車程，與直通車終點「廣州東站」比較，「前者太不方便」。他認為高鐵與直通車的作用「截然二分」，高鐵雖接駁內地其他鐵路，但每日近半班次僅往來深圳，應被視為深港融合的「接駁車」；而直通車則是直接由香港市中心接駁至廣州市中心的直接運輸樞紐，也是兩地居民、商人最直接方便的往來方式，「無論高鐵班次有多密、提速有多快，仍然取代不了直通車的舒適度與直達性……現階段看不到直通車可被取代，亦不覺其已完成了歷史任務，兩地人還是很依賴它」。
更多港聞
科大大數據破解基因突變腦瘤 內地伙伴配製新藥 臨牀試驗見效
【明報專訊】醫院管理局每年錄得200宗惡性腦腫瘤新症，當中約四分之一為「低級別神經膠質瘤」，大部分會於10年內惡化成致命的「繼發性膠質母細胞... 詳情
【明報專訊】早前，一家小公司的負責人希望我能為其租賃服務生意開發一個管理系統，細問之下，才發現整個業務的使用者不足10人，租期亦是屈指可數的...
詳情
【明報專訊】高鐵香港段通車逾兩個月，運輸及房屋局提交立法會的文件顯示，截至上月底，高鐵平均每日乘客量約5萬人次，而來回紅磡站的城際直通車及港...
詳情
相關新聞
