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積架XF跑房車扭擰轉波創新意

2007/10/16

在今年一月的底特律車展上，積架發表了一款令人耳目一新的C-XF概念車，這款概念車的破格造型與積架房車多年來沿用的經典線條完全背道而馳，若非是一個鑲在鬼面罩上的豹頭標誌，根本無法叫人認出這是一款積架的作品。大部分車迷當時只是抱?觀望的心態去欣賞這部C-XF概念車，一輪驚喜過後終又回復平靜，沒有人想到這款走新思維路線的積架跑房車會有面世的一天。

配備多項業內首創科技

XF最備受市場觸目之處，除了是擁有一個簇新造型及積架開發的首款斜背式跑房車外，還有車上具備多項業內首創的科技，例如旋動式轉檔鈕(JaguarDrive Selector)、隱藏式吹風口、輕觸式功能顯示屏、自動彈起安全引擎蓋(Pedestrian Contact Sensing System)等。

一直以來，積架房車均是採用傳統三箱式車身設計，無論是最高級的Super V8、XJ、S-TYPE甚至X-TYPE，雖然各自的車身大小不同，但造型風格卻同出一轍，惟XF放棄了積架的傳統設計方針，首次注入了轎跑車的設計元素，而這套新意念最先應用在XK跑車上。儘管XF與XK為兩種截然不同的車種，但大家都有很多相似的地方，例如車身比例及擋風玻璃的傾斜角度幾乎一致。

車廂保留積架房車傳統

雖然XF是走轎跑車路線，但車廂依然保留積架房車的五座位傳統。這款新車的車身全長4961mm、闊1877mm，軸距達2909mm，比最接近規格的奧迪A6還長45mm。XF的車頭酷似C-XF概念車，側面帶有凌志GS300的影子，車身後窗的斜背輪廓取材自XK跑車。

積架首次採用Computational Fluid Dynamics(CFD)來設計整架車的車身，即使車身未進行風洞測試前已能達到最佳的氣流動力效果。XF的風阻系數只有0.29，比任何投產型號的積架跑車為佳，甚至超越限量生產的XJ220超級跑車。除了車身風阻低外，車身的前、後軸提升力也達到「零」水平，這種表現不僅能減低風噪及改善耗油量，而且在高速疾駛時還可提高穩定性。

車廂的設計善用空間，令乘客感到寬敞舒適。車頭座椅經過悉心改造，體積縮小從而釋出更多空間，乘客上落也較方便。與此同時，XF採用闊後輪距設計，此舉不但可加強汽車的貼地性能，而且又可讓後座增闊，可謂一舉兩得。為配合新的設計路向，這款新車的內籠也同步變調，由過去的傳統風格改為時尚主題，既豪華又摩登。最能夠散發出現代感的質料有鋁合金裝飾邊以及質地柔軟的皮革。即使是裝飾用的木料數量，也比過去任何一款積架房車多。

扭擰操作波檔桿

XF擁有不少令人意想不到的設計，例如表板上的吹風口平時隱藏在一塊板面之後，到開動空調時該塊板面才自動打開。車上另一項獨特設計就是轉波用的JaguarDrive Selector。有別於傳統的波檔桿，這個JaguarDrive Selector採用扭擰操作，當駕駛者按下紅色的撻車鈕時，JaguarDrive Selector便自動升起到掌心位置的高度，駕駛者只需用手指扭動到適當的波段便可開車。車廂內的照明以柔和的藍色燈光為主調，予人一種舒泰的感受。

全新XF備有四台不同規格的引擎，包括2.7公升、V6渦輪增壓柴油引擎、3.0公升、V6汽油引擎、4.2公升自然吸氣汽油引擎，及4.2公升、機械增壓式V8引擎，馬力輸出由207匹至420匹不等。日後輸入北美洲市場的型號將會是兩台4.2公升容積引擎。車上的傳動系統為一套6前速自動波箱，不設手動波箱選擇。

在安全方面，XF計有制動輔助、制動力分配、ABS、車身穩定系統、Cornering Brake Control、Engine Drag Torque Control，以及首次應用在積架房車上的Understeer Control Logic，這項功能是透過減速來幫助前輪恢復抓地能力。此外，廠方更首次在房車上應用嶄新的Pedestrian Contact Sensing System，當XF的車頭撞到行人時，這套系統便會把引擎蓋微微彈起，目的是要在引擎蓋與引擎之間增加緩衝空間，令行人頭部的受傷機會減至最低。

XF雖是一款五座位的跑房車，但有充裕的空間去容納五名乘客，並且擁有一個可運載17.6立方呎的行李箱，既實用又有型，相比起S-TYPE，的確進步了不少。