自從Mini鹹魚翻生後，便年年轉變動力裝置或車廂內外裝飾。今年新 Copper S 的引擎便由鼓風改為渦輪增壓，並換上鋁質輕磅細碼後懸臂，以及將車頭和尾門頂的擾流器加碼。對某些懷舊客來說，它與半世紀創造的舊車型愈來愈背道而馳，但筆者反而覺得這是一件"快高長大"的好事。
一直以來，鼓風增壓器無論在體積和機械複雜程度上都比渦輪增壓器為低，但其優點在於增壓漸進，能保持引擎由中至低轉數之理想輸出，同時加強高轉數的衝剌力。幸好寶馬工程師於轉用渦輪增壓器時，亦替這台引擎換上雙凸輪軸、水泵、油泵和重新調較燃油噴注程式，於1400rpm低轉時就啟用渦輪來增壓。筆者在試車時固然找不到以往鼓風增壓的些微壓迫感，甚至亦感覺不到渦輪增壓器的存在。引擎動力似無盡地滾滾而來，另一方面，經重新調較過的 Cooper S 子油壓轉向系統在低速時放鬆，造福大部份屬城市一族的用家。廠方亦顧及到部份用家偏好德國車高速之準確貼切反應，所以加設 Sport 轉向模式來讓駕車者隨時收緊。一部細車有如斯多花巧，確有點人細鬼大之感。
Mini體積少兼離地低，故此操控向來異常穩定，唯是車廂空間與懸掛吸震亦因此受到限制。無論設計師花盡功夫去搞得這個車廂何等騷氣，它依然只能舒適地乘坐兩名成人。而那四條夠抓地力、頗寧靜及舒適的標準Dunlop SP Sport 防漏高性能輪胎若駛在艱路上，就連借鏡自寶馬之高效懸掛系統亦似乎未能盡減乘客臀部受折磨的程度。
