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日產全新Maxima 一身戰鬥格

2008/06/02

近年，車壇上掀起一股跑房車熱潮，這類四門跑車除可照顧到普羅家庭用戶的需求外，還可滿足到跑車迷的慾望。儘管跑房車是一個新興的名字，但這個「二合一」概念並不算新，其實，日產的Maxima房車早已朝著這個方向發展，只不過當時因為跑房車未成氣候而被人忽略了。正當跑房車成為市場焦點之際，日產決定為最新一代的Maxima塑造出一個更具動感的新形象，以確立其車壇上跑房車的地位。

2009年款Maxima屬於第七代的作品，新車不但換上野性的線條，而且還配備一台更加強勁的引擎及精良的底盤，把汽車性能進一步提升。傳統上，汽車在更新換代的過程中，都是以上一代產品作為基礎；然而，日產在構思全新一代Maxima時，卻放棄了這種傳統造法，在沒有受到上一代的框架限制下由零開始，才可令2009年款Maxima取得煥然一新的效果。

設計靈感來自GT-R

由於第七代Maxima在換代過程中時，剛好與同廠的GT-R超級跑車發展計劃同步進行，因此，設計師的靈感有不少是來自GT-R跑車。Maxima的發展小組成員更加遠赴德國，在當地著名的Nurburgring Nordscheife賽道上為Maxima的原型設計進行實地試車，務求令最新款一代Maxima的性能足以與其他歐洲高級跑車媲美。

2009 年款Maxima的野性造型，有部分是取材自GT-R，加上車頭的「L」形頭燈設計，令外觀增添一份動感。在過去五代的Maxima，均採用前輪帶動模式，雖然後輪驅動是跑車的慣用布局，但設計師仍沿用Maxima的前輪帶動特色，不過，底盤則改用日產新的D底盤，這副底盤最先是應用在新Altima車系上，廠方此舉不但可節省成本，而且比後驅底盤更加輕盈和令車廂更加寬敞。

新Maxima的軸距為109.3吋，比2008年款短1.9 吋，但車身闊度則增加1.5吋至73.2吋，前、後輪驅闊度為62.4吋，比上一代的前、後輪加闊1.4吋及1.2吋。日產「D」底盤的避震連桿採用鋁合金製造，兼且懸掛幾何及避震技術也經過改良，配合一個較矮的引擎承托點，令行車表現有進一步改善。

2009年款Maxima採用一台3.5 公升、VQ系列DOHC、V6引擎，可輸出290匹馬力及261磅呎扭力，比舊款增加35匹馬力。車上配備一套經過改良的Xtronic CVT無段變速波箱，這套波箱備有手動功能，而且還新增一個「Ds」行車模式，讓駕駛者可享受跑車感。車上的制動系統為四輪碟式，附設ABS、 Electronic Brake force Distribution(EBD)及Brake Assist(BA)功能，而後碟改用新的通風碟。

2009 年款Maxima加入一項新的Twin Orifice Power Steering(TOPS)速度感應轉向系統，這套系統與350Z跑車相同，可加強轉向表現。新Maxima除了外觀予人耳目一新外，車廂同讓給人一個全新的感覺，皆因設計師應用了「Super Cockpit, but with Space」的設計概念，車上的控鈕均符合人類工程學的原則，盡在手程範圍以內，充滿濃厚的跑車風格。例如變速桿的位置貼近駕駛者，垂手便可換檔，這個設計同時令到變速桿的右旁多了空間，可加設一個盛杯器，與舊款安裝在波棍後方不同。

座椅設計高檔次

為營造出飛機駕駛艙的感覺，設計師把中控台的高度提升，並且選用高級優軟物料來裝飾。新Maxima的三幅式?盤，直徑比上一代短，因此，手感也較佳。有一點值得留意的，是設計師花了不少心思去設計車上的座椅。首先是駕駛席，它的坐墊可用手動調校長度，另外腰部兩側的承托也加強，令長途駕駛不易疲勞。駕駛席的高度也比上一代矮0.8 吋，目的是加強乘客的跑車感。

車廂後座備有兩種模式選擇，其一是60/40分割摺覆式可通行李箱座椅，另一款是固定式，中央手枕可貫穿行李箱，方便擺放長型物件。電動天窗屬於標準設備，不過，廠方提供的Premium Package中包括一個新設計的Dual Panel Moonroof，前、後座各自有一個天窗及電動遮陽簾，而上一代長條式玻璃天窗已不復見。

第七代全新Maxima是在美國裝嵌，在當地發售的型號分為Maxima 3.5 S與Maxima 3.5 SV兩款，而加拿大只得3.5 SV一款。新車在夏初便可推出發售。