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富士2009Impreza WRX 馬力增至265匹

2008/10/14

剛於去年以全新一代形象登場的富士2008年款Impreza WRX，不但換上一套全新底盤、表現更佳的懸掛系統，甚至耗油量更加減了10%，比起上一代的確有不少改進，然而，有部分車主埋怨新一代Impreza WRX馬力不夠，皆因富士把上一代WRX的2.5公升、四汽缸「拳師」及四驅系統保留下來，沒有作出重大改變，所以，才引起車主批評。

其實，廠方早已察覺到這個問題，因此，在推出2009年款新Impreza WRX時，已經將汽車性能顯著提升，例如馬力輸出增至265匹，重新調校車上懸掛系統、換上更闊的夏季跑車胎和改用STI款式鬼面罩等，使新車外觀更有威勢。

除WRX外，富士同時在系中加入一款新的Impreza 2.5GT，這款新型號採用一台224匹馬力的渦輪增壓、中置冷卻器引擎及配上一套附設SPORTSHIFT功能的4前速自動波箱。WRX和2.5GT均備有四門及五門兩款選擇。

2009 年款Impreza WRX能夠把馬力提升，主要是引擎採用了一個較大的渦輪增壓器、換上一套直徑較大的新排氣系統及低密度催化劑，從而減低回壓的壓力。在配合以上的改變後，新車的馬力由原來的224匹增至265匹，而扭力也由2008年款的226磅呎增至244磅呎。

「拳師」引擎超越對手

新車的底盤與去年款相同，軸距為103.1吋，而懸掛系統則經過重新調校，以便加強WRX的行街表現。車上的標準17吋x7吋合金軨現已換上225/45R17夏季跑車胎，並非如2008年款使用的205/50R17四季胎。

富士所有型號汽車均以Symmetrical All-Wheel Drive作為標準設備，而這套四驅系統及「拳師」引擎使Impreza WRX能夠超越同級的前輪帶動對手。2009年款Impreza WRX備有一個黏稠式耦合鎖定中央差速器，可把引擎扭力以50:50的比例分配到前、後輪軸上。當車輪出現滑轉時，系統便會自動分配動力，令車輪獲得最佳的循跡力。

富士把新款WRX的懸掛系統徹底調校，前輪避震的頂部支撐座是取自STI型號，而前避震彈簧的強度由原來的26.5 N/mm提高至38 N/mm，後避震彈簧也由24 N/mm增至34 N/mm。懸掛系統的前穩定桿，直徑也由20mm增至21mm，後輪穩定桿則由15mm加粗至16mm。

內籠獨有碳黑色

由於新一代WRX的車身重量減輕，而軸距同時也加長，因此，行車表現比上一代更加良好，而且，車廂變得更為寬敞，傳入內籠的噪音也減少了。

不論是四門房車或五門型號，2009年款WRX到改用了新的STI款鬼面罩，同時，車身又裝上標準的Aero Package套件，令外觀煥然一新。兩款不同的車身款式都設有前、後泵把擾流器及車身裙腳，房車的行李箱蓋面裝有一道定風翼，而五門則在尾門頂上裝上 WRX STI同款的定風翼。

WRX的內籠新增一種獨有的碳黑色裝飾，真皮軑環採用紅色線縫合，凸顯越野跑車的風格。車身前座是連頭枕的單張式跑車桶座，表板設計與WRX STI無異。五門型號的WRX，車尾可放置兩個Tour-size的高爾夫球袋，所有WRX的後排座椅的靠背均可作60/40摺覆，擴大尾箱的載物功能。

新一代Impreza的車身採用了富士的Ring-Shaped Reinforcement Frame安全結構，而2009年款新車均配備四輪ABS、電子制動力分配及制動輔助功能，側窗氣簾也被列為標準裝置。