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萬事得第二代Mazda3更具活力

2009/01/20

萬事得於五年前推出的第一代Mazda3，自面世以來在環球車壇上已經囊括90個大獎，而且深受消費者歡迎。目前，萬事得在全球銷售的各款汽車中，每三輛之中便有一輛是Mazda3，其總銷量已達到180萬輛，成為該車廠最暢銷的汽車。

經過五年的拼搏後，現在也是Mazda3傳宗接代的時候。萬事得匯集了日本、歐洲及北美洲的設計師與工程師，合力研製出第二代的Mazda3族員，把這款小型房車的性能及操控再進一步提升。全新一代Mazda3，仍然保留了第一代的輪廓，不過，在造型上設計師加入了不少立體線條，令外觀更能散發出活力動感，貫徹萬事得推行的Zoom-Zoom理念。

改良車架加強避震

最新2010年款第二代Mazda3 的車架，基本上與第一代相同，工程師只稍作改良而已。車頭設有一套裝上橡膠吸震的副架，用來承托整副傳動及轉向系統，而前輪是採用麥花臣支柱避震，後輪則採用獨立多連桿懸掛。四個車輪採用前通風、後實心碟式制動系統，車身穩定與循跡系統在部分型號上列為標準裝置。

為改善軑減，工程師把電-油壓輔助軑的轉向齒輪之固定點由上一代的兩處改為三處，此舉可減少在行駛爛路時所產生的震動。此外，車輪的前、後防滾桿也經過改良，使車身的滾動也減少。

新Mazda3的單體式車身結構猶如Mazda6般堅固，因此，行車時比上一代更加暢順，操控更加靈敏，惟重量方面卻沒有增加。車殼的焊接也是採用了Mazda6相同的技術，在加強車殼堅硬度的同時，也可使車門開關位置不易在撞擊時變形。

導管引流冷卻系統

在設計新Mazda3的車身時，工程師採用了氣流管理技術，使汽車在行駛時空氣能以最有效方式從車身及風口流過。例如新車的鬼面罩面積比舊款大，但進入引擎艙用作冷卻的空氣量卻比上一代減少兩成，用來冷卻水箱的空氣，是由車頭泵把一條導管引流，提高冷卻效果。

此外，工程師又在車身近車輪位置加設擾流器，又把車廂的四個角端微微向上翹，再配合側鏡、擋風玻璃水撥等順風設計，令車身的風阻系數可取得0.29的佳績。

在動力方面，新一代Mazda3配備一台MZR 2.0公升、直列式四汽缸引擎，馬力輸出為148匹，扭力達135磅呎。除此之外，廠方又加入一台新的MZR 2.5公升，這台引擎是來自全新2009年款Mazda6，馬力輸出提高至167匹。波箱方面，備有一套6前速手動波箱和一套5前速Sport-AT自動波箱供買家選擇。

座椅增記憶功能

Mazda3的車廂布局充滿濃厚的跑車風格，面對駕駛者為兩個設有反光罩的巨型圓表，中控台上的各個控鈕也很貼近駕駛席位置，全在駕駛者的手程範圍，方便使用。車廂前座椅的坐墊比舊款加長接近1吋之多，改善乘客大腿的承托，同時，座椅靠背也加高了1.4吋及改善了弧曲度，更能支撐乘客的身體。在採用電動座椅的型號上，廠方更增設三個位置記憶功能，開創同級車的先河。為提高新一代Mazda3的豪華感，車廂表板面均捫上柔軟質感的材料，照明系統備有互動功能，車主可調校漸光的速度。車廂內的腳位、車門把手、中控台、音響及調溫系統均設有自動照明，當系統感應到有乘客的話便會亮燈。

2010年款Mazda3的其他獨特設備還包括Bose環迴身歷聲音響、手機及手提多媒體播放器插座、無匙車廂進出及按鈕撻車系統、雨水感應開關水撥、真皮內籠及發熱座椅等。