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豐田第3代Prius多項首創新功能

2009/02/18

儘管最近油價出現回落跡象，使駕車者可鬆一口氣；不過，消費者對雙動能汽車的興趣仍然有增無減。豐田於1997年推出全球第一款大量生產的雙動能汽車---Prius時，市場對這項嶄新科技仍然抱著猶豫的態度。經過多年來的改進，現時豐田在北美洲已售出超過68萬輛Prius雙動能汽車，反映出消費者對雙動能科技的戒心逐漸消除。豐田第三代Prius中型雙動能房車，比上一代更加慳油、功能更為先進。

在今年春天，豐田將會推出全新第三代Prius中型雙動能房車，這款新車不但比上一代更加慳油、功能更為先進，而且，車廂更加寧靜和寬敞。車上的先進設備包括豐田首款附設太陽能板的天窗，它是專為車內的智能空調系統提供電力而設；四種行車模式選擇；豐田首套智能泊車輔助系統(Intelligent Parking Assist，IPA)、軑盤觸控功能鈕及Eco-Ambassador等。

3.8公升油走100公里

2010年款Prius不僅在操作上環保慳油，而且廠方在生產過程中也十分著重環保，每個工序的污染性減至最低，日後當汽車壽命終結時，車上大多數的配件都可循環再用。

在耗油表現方面，第一代Prius的綜合耗油量為4.6公升/100公里，當改良到第二代時，耗油量已造到4.1公升/100公里。如今到最新的第三代成員，耗油量更加可降低至3.8公升/100公里(市區)。

2010 年款Prius的Hybrid Synergy Drive雙動能系統有九成是屬於新設計，所以性能比上一代更加優勝。這套系統除了標準駕駛模式外，還可為駕駛者提供三種額外的行車模式選擇，例如在某種情況下，駕駛者可選用EV-Drive，單靠電池以低速來推動汽車；Power模式則使油門反應更加靈敏，加強跑車感；Eco模式則可提高慳油表現。

第三代Prius配備一台馬力較大的1.8公升、四汽缸引擎，可輸出98匹馬力，它是豐田第一台不設任何拖動帶的引擎，從而減少燃料消耗及維修。由於這台引擎可輸出較多扭力，因此，在公路行車時引擎的平均轉數也可降低，達到省油目的。工程師特別為這款新車採用了一個電動水泵及一套新的廢氣循環系統，此舉有助引擎運作更有效率。車上的多功能信息顯示屏還可幫助駕駛者監察燃料及電力的消耗實況。

流線車身減風阻

2010年款Prius的改良地方還包括採用更輕盈的波箱，同時這款波箱的扭力虛耗還比上一代減少多達兩成。此外，車上的變壓器也使用了新設計的直接式冷卻系統，令到體積縮小及重量減輕。

除了在機械上的改良外，設計師還為新Prius構思出一個流線形的車身。新車保留了現有一代的動態三角形的線條，只不過在車身柱位作出改動，例如把車頭A柱向前伸移，加強車身的跑車感。車身的整體高度保持不變，惟設計師把車頂的最高點向後移約99毫米，令車頂的輪廓變得更為椎形，使後座乘客獲得更多充裕的頭頂空間。

新Prius的車身兩旁設有一條立體肩線，一直由車頭燈伸展至車尾，營造出轎跑車的動態美。在車身規格上，第三代的軸距與第二代相同，而車身長度只是增加了15.2毫米，風阻系數也由第二代的0.26降低到0.25，有助改善耗油量。

太陽能板車廂減溫

2010 年款Prius的車主可選用附設太陽能板的天窗，太陽能板是設在後座車頂位置，它專為車上的空調系統提供電力，使引擎毋須用帶拖動壓縮器。當汽車停泊時，這套智能空調系統可避免車廂溫度上升，使駕駛者返回車廂時可縮短冷器的開動時間。這套智能空調系統是全球首套單靠電力操作及遙控操作的系統。新Prius 的低燈及車尾燈採用LED膽，有助減少能源的消耗。此外，車上新增的廢氣循環系統可以在冷天開車時，令引擎的冷凝劑獲得預熱作用。

由於設計師把電池的冷卻元件重新改良，因此，新Prius的車尾箱空間可增長10毫米及加闊56毫米，與此同時，前座的採用了慳位設計，令後座乘客享用到更多的腳部空間。設計師為了減少駕駛者的眼睛動作，特別在軑盤上裝上觸控式功能操作，當駕駛者的手指觸摸到音響或信息感應器後，表板便會顯示出相關功能的圖像，讓司機可閱讀到有關信息。

在安全裝備方面，2010年款Prius備有八個安全氣袋，包括兩側氣廉及乘客側面及膝部氣袋。前座設有主動式頭枕、ABS、電子制動力分配、制動力輔助、循跡系統和車身穩定系統等。車主還可選裝Dynamic Radar Cruise Control定速巡航系統及下一代智能泊車輔助系統。全新2010年款Prius將於今年春季下旬在北美洲推出，廠方要待新車上市前才公布訂價。