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豐田第四代Prius再起革命
(2015-12-1)
豐田將於今年底在日本推出全新設計第四代Prius雙動能揭背房車,新車預料於明年初登陸北美洲市場。Prius是全球首款量產型雙動能汽車,由1997年面世至今全球銷量超過九百萬量,而由豐田生產的雙動能汽車佔了八百萬量,其中五成屬於Prius。不過,由於近年雙動能汽車的款式愈來愈多,曾經是市場龍頭的Prius地位受到挑戰,尤其是上一代的戰績最為明顯。

為在這個競爭日益激烈的環保汽車市場上鶴立雞群,豐田於是為Prius來一次徹底更新大行動,由零開始構思出最新一代2016年款Prius,務求使她重登市場先驅地位。





第四代Prius承傳上一代的三角形輪廓造型,不過,風格上比上一代更為運動化,設計師將Prius的車頂最高點位置向前移動170mm,令到車背能較平暢地向尾部延伸,同時又把車身高度調低20mm,並且把車鼻的高度降低70mm,令到風阻系數改善至0.24。最新一代Prius的車頭燈採用回力鏢形設計,以配合Prius的三角形線條主題。燈罩內設有雙光束LED照明,它採用單一鏡片來提供高、低燈照明功能,而車尾也是用LED照明。

引擎熱能效益達頂級水平

2016年款Prius的扁薄形表板採用水平式排列設計,表板面平滑,令人覺得有更大的空間感。軑盤、前座儲物箱以及座椅均襯上白色裝飾,使車廂增添一分溫馨感。為使乘客在長途旅程上更加舒適,設計師把車廂座椅重新設計,前座改用較輕盈和纖薄的支架,以及承托力較佳的座墊,而後座座位也增闊,使乘客感到更舒適。

在動力方面,第四代Prius雖然沿用上一代的1.8公升、VVT-i Akinson汽油引擎,但這台引擎的機械結構經過重新改良,從而達到節能及提升性能表現。這款新引擎的熱能效益達到目前全球量產型汽油汽缸的最高40%水平,其中機械改良範疇包括採用大容積的廢氣再循環系統,從而改善燃爆效益。此外,工程師又把引擎內的活動部件的摩擦力進一步減少,使引擎運轉更暢順。





驅動系統經過纖體工程

新車的雙動能系統的主要元件,包括馬達、波箱、動力控制單元和電池均經過秀身與減磅的工程,此舉可達致節能和節省空間的目標。儘管第四代Prius的波箱比上一代纖體,但傳動損耗減少20%。車上兩個全新設計馬達/發電機也提升了能量輸出密度,而動力控制元件的電流損耗也改善了20%。設計師將輔助電池由行李箱遷移到引擎艙,同時又把雙動能電池放到後座下的空間,令到行李箱的容積增加56公升至502公升。

2016年款Prius採用豐田最新的Toyota New Global Architecture(TNGA)底盤,這款底盤將會應用在未來的Camry、Corolla和RAV4上,其剛度比上一代Prius高60%,主要是由於使用激光悍接技術、車體結構黏合劑和環形支架等。在高力鋼的使用比率上,最新一代Prius佔19%,而上一代則只佔3%。

設置豐田安全預撞系統

第四代Prius全線車系均安裝了Toyota Safety Sense P預撞安全套件,這套系統包括一個攝影機和雷達,它整合了四項豐田現有的主動式安全科技,例如偵測行人與車輛的預撞警告系統、偏航警示系統、自動高燈和雷達定速巡航系統。

此外,新車還設有豐田最新發展的Simple Intelligent Parking Assist,這套泊車輔助系統利用超音波感應器來探測周邊物體和泊車位,當駕駛者將車停在無人泊的車位前按下控鍵,系統便會指示駕駛者倒車泊入車位裡。

逸思


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