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全天候輪胎愈見改善
(2016-1-26)

今年嚴寒天氣來得較晚﹐多倫多地區要到聖誕之後才見到攝氏零度以下及冰天雪地天氣﹐令到換冬天胎的意識減弱﹐車迷也是聖誕之後才去將自已的汽車換上冬天胎。在輪胎店等候換胎時﹐不免留意其他顧客的動靜﹐其中一名顧客跟店員說﹐每個冬天都要換冬天胎太麻煩﹐要求輪胎店為他換一套「全天候輪胎」(All-weather tire)。

是的﹐每年到了冬天要換冬天胎實在麻煩﹐如果自已不動手﹐去輪胎店或修車店找人代勞的話﹐還要花好幾十元﹐所以如果有輪胎能夠在雪地有冬天胎的抓地能力﹐但是在夏天又有四季胎(All-season tire)的耐磨損能力﹐不用每年冬天換上來﹐夏天換下來﹐省時省錢﹐實在最理想。

市面上的確有這樣的產品﹐雖然選擇不是很多﹐而效果仍不算很理想﹐但是真的怕換冬天胎麻煩的話﹐也不妨考慮。

全天候輪胎﹐與四季胎一樣﹐給予我們方便。不過﹐如四季胎一樣﹐全天候輪胎也是一種折衷產品。它在雪地上的表現不如冬天胎﹐不過對於那些不能負擔在冬天及夏天各一套輪胎﹐不能負擔儲藏輪胎的空間﹐或不能負擔每年換兩次輪胎的人來說﹐全天候輪胎是個不錯的選擇。

全天候輪胎目前的選擇不是很多﹐不過Dunlop﹑Goodyear﹑Hankook﹑Michelin﹑Nokian﹑Toyo及Yokohama等輪胎廠均有供應﹐比起幾年前已經多了很多﹔而且在車廠不斷研究改善下﹐性能也大有改善。

就以去年秋天推出市場的Toyo Celsius來說﹐性能就越來越能將四季胎及冬天性的優點溶合。

Toyo並不稱其新輪胎為「全天候輪胎」﹐而是「變化氣候輪胎」( Variable-conditions tire)。在雪地上﹐它有著很可靠的抓地能力﹐雖然仍比不上同品牌的冬天胎﹔而改進最大的是﹐在乾硬地上它的煞車能力及操控﹐勝過冬天胎很多。

廠方稱﹐在雪地上﹐它的煞車距離比一般四季胎短14呎﹔而在冰面﹐也要短8呎﹐顯示其在雪地上的抓地能力的優勝。

由於輪胎物料的改進﹐Toyo Celsius 的磨損能力亦逐漸逼近四季胎﹐廠方提供的保養距離是6萬哩(約9.6萬公里)﹐已比得上很多四季胎。

全天候輪胎是新興的輪胎品種﹐隨著輪胎科技的進步﹐質素及性能均越來越可靠﹐很有希望成為四季胎及冬天胎的混合品種﹐下次要換冬天胎時﹐可以考慮。

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