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奧迪e-tron奠電動跑車里程碑
(2009-10-13)

在普羅大眾心目中，電動汽車是一種無污染的城市代步運輸工具，行車寧靜而柔暢，惟獨欠缺剛勁，不能與大馬力跑車相題並論。然而，奧迪最新設計的e-tron電動跑車卻打破電動車的傳統框框，以純電動車的姿態晉身超級跑車行列，證明電動汽車也可在跑車場上揚威。

e-tron雙座位跑車擁有四個電馬達，分別用來驅動四個車輪，達至quattro的四輪驅動效果。車上的驅動系統可輸出230kW(313匹馬力)功率及4,500牛頓米(3,319.03磅呎)扭力，車身由靜止加速至100km/h只需短短4.8秒，表現與汽油發動的超級跑車無異。這款概念車所配備的鋰離子電池可提供42.4千瓦小時電力，行程約為248公里。
由於e-tron的車輪採用獨立馬達操作，因此，四個車輪的扭力可視乎路面情況來自由分配，令汽車在彎位有更出色的表現。除了四驅佈局外，e-tron另一項革命性技術就是採用熱能泵來為車廂提供暖氣，這種操作效率高的熱能泵是首次應用在汽車上。
有別於內燃式引擎汽車，電動車的驅動系統不能產生充足的額外熱能來為車廂保暖，因此，大多數電動車需要裝上輔助發熱機來輸送暖氣，此舉會消耗不少電池能量。而依靠機械式操作的熱能泵原本常用於建築物上，其優點是使用最少的能量便可提供熱能，因此，奧迪的工程師便把它移植到e-tron上，使車上的驅動系統負荷減至最低。

鋁合金車身為主
e-tron的造型極具時代感，驟眼看與其他超級跑車並無分別。這款電動跑車的車身長度為4.26米、闊1.9米、高1.23米，軸距達2.6米，是超級跑車的典型規格。由於此車的軸距長，因此，有足夠條件來作中置引擎跑車的佈局。e-tron的乘客艙靠近前軸，而電池、能量轉換器及電子管理系統則安裝在車身前端，配合車尾馬達及其冷卻系統，令到車上前、後軸的負重達到42:58的理想比例。
e-tron的車身是以奧迪的Audi Space Frame(ASF)作為基礎，主要結構是用鋁合金製造，而其他如車門、車頂及輪框壁則採用強化塑膠製成，目的是要令車身堅固但又不會增加重量。儘管車上裝配複雜的電子系統、馬達及電池，但e-tron的總重量也只不過約1,600公斤而已。
為配合電動跑車這種嶄新概念，設計師特別為e-tron構思了一款創新的向外展式表板，表板中央是一個液晶屏，兩旁是兩個傳統圓形走針式儀表，右方為速度計，左方是能量計，而液晶屏除可顯示車上各項主要功能外，還可作導航用途。傳統的汽車表板旋鈕已不再在e-tron發現，取而代之的是輕觸式拉桿操作。

煞車動能化電能
這款電動跑車是可使用家居的230伏特、16安倍電流充電，插座設於車尾，每次充電約需6至8小時，如果使用伏特、63安倍快速充電，所需時間可縮短至2.5小時。除了用電插蘇充電外，e-tron在煞車時車上的發電機也可把動能轉化成電能儲存在電池上。
e-tron的車頭燈可根據環境而自動調節，這項全自動照明輔助系統的關鍵在於車頭的一個攝影機，它與一部高速電腦連繫起來，以便監察車頭的交通情況、視野能見度及轉換行車線等。當迎面有車駛過來，系統便會把高燈關掉；如果汽車準備入彎前，車頭兩旁的照明燈便會把彎角照亮；又或者當遇上大霧，系統便會把低燈的光線擴闊，增加照明範圍。
奧迪強調，雖然e-tron是一款嶄新概念的電動跑車，但安全方面與普通汽車無異，完全符合當局規定的安全標準。今時今日，電動汽車發展仍要面對不少技術上的問題，奧迪希望能藉著e-tron這項研究計劃來解破癥結。相信在不久的將來，超級電動跑車可與以在賽車場上一展身手。

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