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Honda HR-V Sport 瞄準年輕族群
(2020-4-20)

就算披上潮氣新車頭裝飾和橙焰色車身，中期更新之HR-V外形依然比其他韓日對手保守。但如斯則反映出本田希望能將這部與師弟Fit共用底盤及車廂設計，兼借用同廠Civic人氣車系動力的細CUV對象用家年輕化。

HR-V標準動力來自一台1.8公升4汽缸iVTEC雙極點火引擎。這座曾服役過第九代Civic之引擎現屬本田全驅車系中唯一非渦輪增壓的四缸選擇。多得沒有渦輪器搞作，它能提供頗令人滿意之中段動力表現。當配上經重新調較的省油鋼帶自動波箱及新設之ANC車廂抗音系統，車駛路上時之乘坐感比前靜順。

Real Time全驅系統降打滑
在操控表現方面HR-V與其界乎CR-V和Civic的市場定位相似。軚盤與懸掛反應比前者靈活，但比起後者則略慢和穩定。奇怪的是此車雖用上Fit底盤與懸掛佈局，但前驅版操控卻帶點轎車式後懸兼輕近100 Kg之Civic功架。

HR-V跟CR-V相同，可配加置無需前輪開始打滑後始接動後軸的本田Real Time AWD全輪驅動系统，增強於不理想地面上之防滑反應。唯若想盡展其潛能，筆者肯定會換去那套主供市內使用的標準17吋慳油輪胎。

儀錶板佈局借鑑Fit
HR-V的全電子化儀錶板設計佈局明顯地借自Fit。而置於控制台頂之多功能螢幕今回復設一隻調音扭掣，再無需費時去學習指揮的「指勢」。試駕乏Sport型號儀錶盤速度計兩側各置一隻4.2吋多功能螢幕，倍增方便同時亦添朝氣。

宜乘坐兩人的HR-V後座脚部空間冠同群。此外它也借用了近似CR-V能分摺向前平放或直放來吞納行李之靈活座位設計。在某程度上抵償了空間有限之行李廂。出奇的是那對前座的脚部空間相當寶貴，似跟對手們前後座位不局相反。

LaneWatch視像機易用
至於輔助行車安全設備方面HR-V則跟對手看齊，提供一套可加置的Honda Sensing安全系統。從防游離行車線輔助、後望相機、自動定速定距雷達到自動防前撞輔助煞車系统隨時效勞。至於HR-V出衆處則肯定是那同級車中獨有，能於任何車速時清楚顯示車身右面事物之LaneWatch視像機。

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