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Toyota Prius Technology AWD-e 全驅電能好兜風
(2020-5-11)

可將汽油引擎未能盡用的動能轉為電力來輔助推動之混合動力車輛（Hybrid），最先由豐田於差不多四分一個世紀前開始大量生産。這個車種至今全球總銷量達1200萬部，而其中半數來由豐田的獨立混動車系Prius，足見其成功及受歡迎程度。

抓地表現佳
從CUV至超跑都有Hybrid之今天，豐田終於推出第一輛全驅Prius來迎合常處冰天雪地環境的用家。這㸃亦可由全驅版改用較耐寒之氫化鎳NiMH儲電池間接反映出來。雖然這輛部分時間全驅的Prius後輪馬達僅具七匹馬力兼只於時速10公里以下全力推動，但多得電動馬達能即時輸出最高41磅呎扭力的本領，在濕滑地面起步時Prius AWD後輪確能提供更高抓地表現。

省油表現仍佳
因為改用NiMH電池及增添後驅系統，全驅Prius比標準版重多65Kg兼降低車身來相就，故此它當非一部能克騎難地之越野車。為了保持Prius經典級省油程度，工程師更將後驅馬達於超越70公里時速後自動停止，變回一輛磨地力較低的前驅車。據廠方發布綜合耗油量指出，Prius AWD僅比前驅版每百公里多耗0.3升。

豐田利用汽油與電能驅動之混動系统發展至今已相當成熟，只是混動車輛反應大的回電制動系统仍需時去熟習。多得降低了重心之底盤再加雙叉骨後懸，Prius AWD整體行駛與操控表現亦算理想。

佈局仍有改善空間
筆者從不習慣Prius的怪氣中置儀錶板佈局。可幸試駕之頂班AWD車廂加置了位於擋風玻璃底的投射式儀錶來省眼神。而那控制按鈕平台上似足Tesla之11.6吋多功能顯示器清晰，應用程式（apps）亦豐。只是其多層撥指式運作需時學習。至於那古怪的中懸藍色操縱桿（joystick）波棍也非常難明。

替一個前驅車系加添後驅系統從來不簡單，也不可能是即興之作。筆者認為豐田在明年第五代Prius推出前才將全驅版引入美加，他們想減低現有Prius用家視線他移的動機顯而易見。

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