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萬事得CX-5 Diesel Signature 打進柴油車市場
(2020-6-15)

近幾年美加柴油客車市場可以用「有人辭官歸故里，有人漏夜趕科埸」來形容。因為福士起初宣稱他們的柴油機無需氨水解廢也能符合耗油排廢標準。唯後來被掲發是作弊，連累同國柴油客車均陸續撤離美加。看準了這個機會，不單花旗柴油客車捲土重來，連從來不進口非商用柴油客車之東洋車廠也作蠢動。

柴油車拖重能力強

柴油售價通常比汽油平一成兼每缸可多走過半汽油版路程。而柴油機亦比汽油機耐用，此為經濟優點。別方面柴油引擎之高扭力適合拖重。例這部柴油版CX-5的1586 Kg拖重量就比汽油版高逾七成。在需以低速克服難地用途上，柴油機之低轉高扭力本領也較汽油機稱職。

此部登陸美加之首輛柴油動力東洋CUV外觀和內貌跟汽油版無異。只有在細看那超傳統的5500轉紅線區引擎轉數錶始知其柴油班底。這台由萬事得自行設計之Shyactiv-D柴油機巧妙在運作時極低調，筆者未有感到高達14.4:1的汽缸壓縮比發出之傳統柴油機噪音與震蕩。

ADD系統簡單易用

今年萬事得在CX-5全驅系統上加設廠方稱為GVC之左右輪平衡防滑系統，於過彎時自動調節左右動力輸出，進一步提高抓地力。憑着如斯互動運作、收緊至15.5轉之向比率、高效制動及轎車級懸掛佈局。CX-5靈活準確的歐風操控與朝氣機械表現，提供頗高之整體駕駛樂趣。相比起渦輪增壓的汽油版，筆者更覺此車常速時神氣得多。

CX-5座高較低兼車門大開，造福任何乘客上落。車廂眼看得到和手可觸及處，均趨高檔車領域。至於那低調傳統儀錶盤，由於試車增置投射行車資料在擋風玻璃之ADD，筆者無感不便。事實上多得ADD能轉投路牌資料，路上個個停車紅牌都直現眼前，非常高效。同樣醒目的還有立體設計多功能軚盤，中控臺後部之手掌式多功能旋鈕。筆者會批評則只有空調掣過分集中於控制平台底部，前座略欠腰和臀部支撐和容量中等之行李廂。

駕車體驗安全舒適

試駕的頂班Signature包括一套滿貫行車安全系統，令掌軚者更安心上路。這類電子保鏢今日巳廣泛應用於新車上，但其實際準確及敏捷程度則隨車廠及型號有別。在筆者試駕之柴油CX-5上，這班保鏢表現得相當有功架。

隨著花旗車廠也退出柴油動力CUV市場，此車就成為個所向無敵之選。唯是這台柴油機比汽油版貴五千大元，而發布的耗油量僅比2.5公升汽油版低一成。恐怕經濟優勢一詞未能應用在此車上。

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