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電動車要普及長路漫漫
(2020-9-29)

電動汽車（electric car）雖然環保，但是銷量增加太慢，要達到顯著減少溫室氣體的目標，以現時的增加速度，閒閒地也要等多三幾十年，可說長路漫漫。

我們先看一看現時電動汽車的銷量。

當我像說電動車時，主要指電池電動車（battery electric vehicle，簡稱BEV）。去年它在加拿大的銷量有3.5萬輛，只佔加國車輛總銷量的3%；但是去年在加國售出的汽油引擎車輛郤有280萬輛，這包括了油電雙動能車（hybrid）及插掣充電油電雙動能車（plug-in hybrid）。以全國計算，現時BEV只佔全國在路上行駛車輛的約0.3%，可以說微不足道。

我們必須知道，由於電動車價錢較汽油引擎車貴，故一直以來都是主要靠政府津貼來促銷，如果沒有政府津貼，銷量會立即大跌。以安省為例，在道格福特於2018年6月底就任省長以前，購買電動車可以享受5000元至1.4萬元津貼，但是他一上台就立即取消這個津貼計劃，而電動車的銷量立即大跌。在2018年第一季，電動車售出2633輛，而在取消津貼後的2019年第一季，銷量大跌至1219輛，跌幅達53%。

現時在省級只有魁省及卑詩省仍有購買電動車津貼，而在這兩省BEV的銷量仍然繼續增加，2019年的銷量就差不多加倍；不過，在其他沒有津貼的省份，BEV的銷量只佔整體車輛市場的0.2%，真正的微不足道。

假如電動車的價錢不能大減，難以普及。在可見的未來，這種情況見不到會有大改善，聯邦政府從2019年5月起向所有國民提供最高可達5000元的購買電動車津貼，對電動車的銷量會有幫助，但幫助會有幾大，仍要多些時間觀察。

由於政府的津貼計劃十分昂貴，已達數以十億計，很難期望會再增加，尤其是經過新冠肺炎疫情的打擊，我們預期會有很長時間的經濟嚴重衰退，更難期望政府會在環保問題上花大錢。

靠電動車來減少溫室氣體還有一個不利因素，那就是愈來愈多加拿大人擁有汽車。在2000年，適齡駕駛的國民中，大約有70%擁有汽車；而到了2019年，這數字已增加到88%。這意味着到了2030年，加國的車輛數目將會增加800萬輛，而以目前的車輛潮流，這些車大多為「大食」的較大型的SUV或小貨車。

因此，目前車迷見不到BEV能多銷去抵消這些汽油車所製造出來的溫室氣體。假如在短期內難以期望電動車能大幅減少溫室氣體，退而求其次而又具有現實意義的，是積極推廣油電雙動能車，包括插製式充電油電雙動能車。

在這方面，日本豐田（Toyota）車廠具有遠見，很早就大力發展油電雙動能車，其Prius十分優質及非常成功。

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