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油電雙動能車比電動車更環保
(2020-9-29)

電動車（EV）不會排出廢氣，所以很環保。油電雙動能車（hybrid）雖然使用電池引擎，但也使用一個比較小的汽油引擎，所以沒有電動車環保。

對嗎？

表面看起來很對，但是日本豐田（Toyota）車廠郤不同意，認為油電雙動能車更環保，所以自從1997年推出有史以來第一輛大量生產的油電雙動能車Toyota Prius以來，發展油電雙動車不遺餘力，至2010年1月，已生產了超過400萬輛Toyota Prius，成為最暢銷的油電雙動能汽車；包括其他型號的油電雙動能車，從1997年以來，豐田亦已生產了逾1500萬輛凌志（Lexus）及豐田品牌的油電雙動能車，是生產最多油電雙動能車的車廠。

豐田之所以認為油電雙動能車比電動車更環保，並不是以單輛車所排出的廢氣作比較，而是從是否有效使用製造電池的資源作考慮。

加拿大豐田總裁Larry Hutchinson在今年年初就此問題發表豐田的見解。他說，電池電動車（BEV）的平均電池發電量（capacity）大約60 kWh（千瓦-時，電量單位），而隨着車輛的體型愈來愈大，以及航距愈來愈長，這個數字也只會愈來愈大。但是豐田生產的油電雙動能車的平均電池發電量則只有1.4 kWh。

Hutchinson說，豐田是這樣計算的：製造一個發電量60 kWh的電池的材料及資源，可以製造42個Prius的電池。每輛Prius可以減少排出30%的溫室氣體，42輛Prius所減少的溫室氣體相當於12輛零排放電動車的環保效果。

Hutchinson表示，由於油電雙動能車用細小的汽油引擎去為電池引擎充電，毋須倚靠外來的電力，也毋須建設充電站網絡去確保電池電動車能充電，也沒有害怕汽車缺電的焦慮，價錢也不會好像電池電動車那樣貴，更毋須政府動用公帑去津貼國民購買電池電動車。

這樣算，重點開發油電雙動能車就十分划算。假如大家再考慮現時電動車的潮流崇尚大車（SUV及小貨車）及更遠的航距，令到車廠要提供發電量愈來愈大的電池，這令到油電雙動能車的環保效果更加顯著。

另外，大家還要考慮電池電動車充電時所需的外來電力，假如所在地區是用煤或石油發電的話，這些外來電力的生產過程是會產生溫室氣體的，這就更加加強了油電雙動能車的環保效果。

如上周所說，由於電池電動車的價錢比汽油車的價錢貴很多，要普及還要好幾十年，在電池電動車能普及之前，價錢廉宜很多的油電雙動能車應該是很好的選擇。

一輛2021 Toyota Prius油電雙動能車訂價由28,650元起，一輛2021 Toyota Prime插座式充電油電雙動能車則由33,150元起，而一輛標準航距（402公里）的電池電動的Tesla Model 3則由52,990元起。

大家比較一下，就知道油電雙動能車容易負擔很多，而且Toyota Prius是輛質素很高的汽車，評價很高。

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