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Audi S4 Avant
(2009-12-16)
這一代S4跟以往有很大不同,新車肩負重大責任,是奧迪(Audi)首款使用最新V6 supercharge引擎的S系成員,入替原有的V8自然吸氣設計。坊間對於新設計都投以奇怪眼光,原因是對手紛紛轉用容積更大,汽缸數目更多的大馬力引擎時,奧迪竟本末倒置,放棄4.2 V8轉為3.0 V6。

絕非等閒




奧迪S4轉用V6機器,原因是廠方相信較小容積引擎的耗油量和廢排量必然較低。首代S4曾採用2.7 V6 Twin Turbo引擎,而這次的3.0 TFSI就轉用機械增壓系統,結果最大馬力高達333bhp/5,500-7,000rpm,最大扭力可於2,900rpm起發出440Nm,一直至 5,300rpm。


0-100km/h加速5.2秒
奧迪選擇supercharge設計,理由之一是在機械增壓系統有更佳的掌握,將體積不大的增壓系統設於90度的引擎夾角間,內裏的兩組渦輪葉片最高轉速可達23,000rpm,同時兩組進氣冷卻器和獨立冷卻管道,都能對系統的運作效能作出保障。跟全新S-Tronic 7速雙離合器半自動波箱搭配後,S4的加速力不比以往遜色,0-100km/h只需5.2秒,而更優秀的還有9.9L/100km的耗油量,相等於每公里油費1.38元,較上代節省26%。

採用V6引擎的另一原因是要匹配S-Tronic 7速半自動波箱。以往Tiptronic波箱已過時,今天所有奧迪高性能房跑車幾乎一律使用轉檔速度快如閃電、設計先進的S-Tronic,可是V8引擎偏偏不能跟它配對(未能承受強大扭力輸出),折衷辦法只有配用長度較短的V6引擎。同時,新車的引擎位置前移154mm,目的為要締造更佳的前後軸重量分布比例;配合S系列必備的quattro四輪驅動系統,彎路性能穩定凌厲非常。

S-Tronic收窄差距
代理安排S4 Avant旅行車款供試駕,在S-Tronic輔助下,足以彌補V6跟V8引擎的實力差距。當supercharge在1,500rpm左右介入後,力量透過波箱源源不絕供應,由於轉檔速度基本比手波還要快,車速的提升絕不比扭力強大的V8慢多少。

示範車額外裝設附有模式選擇且高度降低20mm的運動化懸掛系統,以動感Dynamic模式攻彎,配備quattro的S4 Avant如有神助,姿態安穩,像走在路軌般緊咬著路面,絲毫不搖也不擺。入彎前降檔,S-Tronic不但轉檔準繩,更會自動作出補油動作,提升轉速讓你輕鬆出彎。

轉向靈活 急煞穩定
無可否應,換上新引擎的S4,由於前方重量減少,降低了攻彎時車頭的墮性,令轉向變得更靈活輕鬆。至於改用Comfort模式,舒適程度當然大增,但對於操控性沒有大幅度削弱。然而,試車期間,還是選用了兩者之間的Auto,懶理路面或需要的變化,一切交由電腦和感應系統代為調整好了。

新車的制動力也非等閒,要應付強大馬力除用上S系專用卡鉗,也換上高性能透氣式煞車碟。曾在100km/h高速下緊急煞車,S4 Avant點到即止,且尾部沒任何擺動,可見效能一流。





高性能形象 跑格鮮明
為突顯S4 Avant的高性能形象,廠方花盡心思,一身小型包圍套件配上18吋合金輪圈,低調之餘不失氣勢,四出式排氣喉更能說明S4的真正身分,並非一般旅行車可比擬。車內最令人注目是一套紅黑雙襯的桶型座位,富有高度支持力。此外,與駕駛者有緊密接觸的皮ɜ環及波棍全都換上跑感更佳的S出品,而表板則用上鋁合金和碳纖維夾雜配襯,跑格鮮明。
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