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萬事得MX-5 Superlight身輕如燕
(2010-1-11)

跑車的性能除了在決於引擎的馬力輸出外，還要從最基本處入手，就是為車身進行徹底的減磅工程，這是汽車工程師近年最積極研究的項目。當跑車減去多餘的重量後，起步變得更加凌厲，又可減少燃料消耗，廢氣排放量相應降低，符合現今的環保潮流。最近，萬事得為慶祝MX-5開篷跑車面世20周年，於是動員德國Oberursel研究及發展中心，設計出一款MX-5 Superlight的示範車，向外界展示如何用最少的天然資源去發揮開篷跑車的最大駕駛樂趣。

力控千斤以下

在過去20年來，萬事得的工程師不斷為MX-5開篷跑車鑽研減磅方法，而MX-5 Superlight是該車廠多年來累積的經驗和成果。這款示範車是以MX-5 Roadster作為發展藍本，工程師的目標是要把全車的淨重保持在不超過1,000公斤的水平，但又不失MX-5 Roadster原有的安全性。

MX-5 Roadster雖然是一款示範作品，但她是一部能夠在道路上行走的跑車，並非是虛有其表的汽車模型。負責構思的專責小組只有5名成員，他們只花了短短3個月時間便完成作品。為了節省時間，設計小組放棄了製造前期縮小比例的初步模型，直接塑造一個1：1的黏土模型，然後將車上其他配件設計全部數碼化，利用電腦進行修改。
當一切構思完成後，設計小組便把一輛投產型號的MX-5 Roadster進行拆件改裝，初步完成後便在試車場進行實地試車。最後階段便是為車身噴上顏色，繼而安裝盤、座椅、波棍及手掣等配件。

非戴頭盔不可

單從外表來看，已感覺到MX-5 Superlight是一款非比尋常的MX-5跑車，因為她沒有了原來的篷頂，又拆掉了擋風玻璃，是一款不折不扣的全開放式跑車，與roadster的風格截然不同。由於沒有擋風玻璃的阻擋，駕駛者與乘客的在開車時的感覺猶如電單車般，非戴上安全頭盔不可。車上乘客可以直接感受到強風颳撞、嘈雜的環境聲音，甚至是周圍的氣味，讓人享受到開篷跑車的頂級樂趣。

工程師特地為MX-5 Superlight設計了一套特殊的防滾保護桿，這套保護桿不單令車身外觀更具跑車化，而且還能加強車身的氣流效率，防止氣流直接吹襲乘客的頭部。

由於這款示範車不切擋風玻璃，因此，傳統的車頭水撥也可省卻，甚至是車門把手、兩側車窗及相關配件也毋須用上，使車身進一步減輕重量。MX-5 Superlight的睹後鏡是安裝在表板蓋面的中央位置，鏡面採用廣角鏡設計，可令車尾境況一覽無遺。至於車頭及車尾燈保留MX-5的原有設計。由於拆掉擋風玻璃的關係，工程師需要在表板頂上加裝一塊利用碳纖維製成的保護片。

為減磅無空調

MX-5 Superlight的車廂設計是以減磅作為主題，並非以美觀做賣點。車上兩張桶形座椅是採用超輕盈的碳纖維製造，可以前、後調校距離，安全帶則採用四點式設計，可把乘客身體索緊在座椅上。車上的表板是採用加入玻璃纖維的塑膠製成，雖然外表看來規格比MX-5細，但表板的儀表與MX-5相同。

為減少重量負擔，這款示範車並沒有安裝空氣調節系統和風扇，因為她採用全開放式車身設計，根本毋須要上述的設備。

MX-5 Superlight配備一台1.8公升、MZR、四汽缸引擎及5前速手動波箱，馬力輸出為126匹，車上的廢氣系統是屬於Mazdaspeed款式，而懸掛系統則是Bilstein B16避震及Eibach穩定桿，這個配搭令MX-5 Superlight的車身離地高度比MX-5矮30mm。

儘管萬事得表示，現階段並未有打算把MX-5 Superlight投產，但從這款示範車上可以見證到該車廠在汽車減磅技術上所取得的成就，而這些成果是會應用在未來汽車生產上。

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