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布局、觸感令人暢心 Honda Civic Touring
(2022-7-16)

大部分車廠對旗下車系均採用個兩代一翻新之處理手法，即是每隔一代的新車才真正用上全新設計。第11代Civic雖於機械設計方面遵照了這個不明文傳統，但在造形上卻作了個180度改變，除脫離上一代故作突出之線條與角位設計外，更披上一個相對保守的輪廓。所以在試車期間筆者就遇上不少路人誤以為它是Accord。

乘客廂空間視野均寬敞

第11代Civic瞥眼會被混淆成師兄另個原因在其歷代以來最長之軸距，做出個空間與視野均寬敞的乘客廂。事實上新車之前座頭部與腿部空間跟Accord相差不及3mm。除非用家需常載四名成人或更多行李廂容積，已達九成Accord空間之今代Civic車廂應無遜師兄。

各代Civic車系客廂都遵循人體工程學原理來設計，而其布局、觸感及乘坐感亦令人暢心。新車承接如斯傳統外更添高質感儀錶板。當加上Acura級的寧靜行車，面對着工業設計式隔濾網吹風口的前座乘客，肯定會以為置身在一個典雅德意志車廂內。

筆者試駕的頂班Touring用上全液晶儀錶盤及多功能屏幕。經兩代廣受批評之分體式和全觸敏設計後，今代的儀錶盤及多功能屏幕布局雖仍帶點自成一派，但相比跳跳紥的Corolla和抽絲剝繭之Mazda3介面己主流得。更慶幸的是新車波棍未有用上其他本田車系之莫明鞋抽設計。

減低增磅保靈活操控

因為體積加大，工程師就替第11代Civic車身用上大量鋁質與接合劑來減低增磅度，以保持其靈活傳神之操控表現。筆者試駕後覺得新車轉向敏捷穩定，而制動反應更顯高效漸進。惟動力方面則因引擎輸出受省油鋼帶波箱強控來達到混動車級耗油量，大大影响到其神氣程度。

Civic屬過去近四分一世紀以來加國最暢銷之載客車系，單在去年就售出43,556輛。不過近年它面對之對手如前驅的Corolla和現代集團的Elantra/Forte也年銷逾四萬輛，而設計同樣典雅之Mazda3更添全驅選擇，令競爭形勢愈趨激烈。屬半翻新的第11代Civic在加國市場上能否持續報捷，要拭目以待。

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