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Ford Maverick Hybrid XLT 最省油的皮卡車
(2022-9-10)

面對連韓國廠也推出細皮卡車之挑戰，身為加國皮卡車銷量老大的福特當然不會坐視。所以屬他們旗下當今最細皮卡車系之Maverick就以雙龍出海姿勢登陸加國。Maverick比對手首個特出在齊備汽油與混動引擎和前驅與全驅的選擇。第二個特出是混動版基價比250匹馬力之2公升4缸渦輪增壓汽油版還要低1600元，確是首創。

因為Maverick底盤跟Escape共用，故此可勉強稱它為孭上個4.5呎貨斗的Escape。對於只間中裝載中型家具用品或户外活動玩意的用家來說，Maverick那個680Kg可負重及934公升貨斗肯定已感滿意。而廠方更言混動版Maverick標準拖重量已達909Kg。惟是考慮到混動版動力輸出只略勝小轎車兼只用前驅，筆者不建議多拖重上路。

與Escape同底盤

花旗車廠中福特搞混動系統最早和最多，只是向來表現得半湯不水。早前筆者試駕新Escape混動版於市內常速行駛時察覺到其動力系統運作暢順得多，實在令人驚喜。只是於再加催谷下，旨在省油之慢拍鋼帶波箱就會道出此車省油低排廢焦點。今回在這輛市場上最省油的皮卡車上如斯表現更為明顯。可幸Maverick之懸掛，軚盤與電磁制動器反應也有着新Escape般穩定準確。

比新Escape略細100公升的Maverick車廂時髦舒適。事實上Maverick的後門比Escape更寬，而正直之後座頭部空間更是充裕。筆者對這個車廂批評處會在隔聲效果有限，間接影响到原本相當暢心之乘坐感。

Maverick儀錶板佈局與用料務實，控制台設計佈局也方便直接。試駕的XLT儀錶板色調更是歐化。至於那隻8吋屏幕之標準功能有限但可運用Android Auto或Apple CarPlay接駁手機。如斯對機不離手的時髦用家來說可能更為便利。

從孭上個貨斗的CUV角度來論，福特這個新車系的確合用合算。因為要找部更能負重拖車和爬爛地之皮卡車會是採用傳統梯形車架的Ranger車系。但其卡車式操控與乘坐感，高近九千大元基價及雙倍市區耗油量則未必能受輕量級用家接受。

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