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捲土重來更高檔穩重 Acura Integra Elite
(2023-1-21)

謳歌創立時上有四門頂班Legend下有揭背Integra入門車系。字意為傳奇的Legend搞了五代後從車壇蒸發，反而輾轉改稱為EL、RSX、CSX到ILX的老弟Integra連續生產七代外更成為車眾心中傳奇。故此廠方終於在去年決定以流行的五門揭背設計取代四門ILX同時復用Integra這個名字。

捲土重來的新Integra比ILX顯得高檔和操控更穩重。試駕的EliteA-Spec車廂對手寬敞再加石榴紅座位，所以比外形來得歐化與特出。

惟是筆者感到前座腰部略欠支撐。而傾斜之大揭背造出個冠同群的行李廂但限制了後座頭部空間。

音響媲美歐陸對手

新Integra儀錶板設計與佈局源自今代CivicSi再添雅緻點缀。控制平台頂配有AppleCarPlay及AndroidAuto功能之全觸敏9吋螢幕比同廠其他車系和凌志的滑板式輸入實際得多。至於加碼之16隻喇叭ELSStudio3DPremium音響系統效果拍得上歐陸對手。奇怪的是就算廠方宣稱他們如何刻意造出個跑車吼號效果，筆者總覺得車廂內聽到不跑也不静之效果。

改用渦輪增壓引擎的今代Integra相比首兩代電單車式勇猛無畏表現有着明顯分野。首先是引擎轉數錶紅線設在轎車級之6,500轉。這也許因為新引擎的192磅呎扭力於1,800低轉已能達到。其二是新車標準波箱為CVT省油自動設計，只有頂班A-Spec始能配搭手波。就算用上手波，掌軚者還需將標準之轉波引擎減轉模式關上才可盡催那兩百匹駿馬。

骨子仍輕快活躍

新Integra底盤比CivicSi堅硬多5%及加重78Kg。可幸其波箱與腳制保持了東洋輕快準確式反應，懸掛收緊同時用上標準18吋40比高性能輪胎，使表面紳士風的新車操控骨子裏依然帶點從前的蹦跳活躍神氣。

荷李活每次重拍一部舊片肯定會被拿來跟原作比較。車系捲土重來之作面對的挑戰更加添新進對手一環。

當今市場上Integra對手有同屬前驅的東洋Mazda3Turbo和韓國ElantraN，而全驅對手除同國之凌志IS與富士WRX外更有德國的AudiS3、寶馬228iGranCoupe和平治CLA。

新Integra要延續傳奇的任務似乎相當沈重。

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