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全新形象捲土重來 Toyota Crown Platinum Hybrid Max
(2023-8-9)

「這是部新Crown？」西人朋友在打量過車尾的名字後問道。

其實這輛第16代豐田旗艦轎車的首炮在世界各地都叫Crown Crossover，只是在美加被簡稱為Crown。對依稀記得這個65年前豐田首登北美之車系或熟識亞洲市場的車眾來說，確難為這部捲土重來之新車定位。

自從第九代後驅的Crown撒離北美，隨後的前驅凌志ES和於美國設計與生産之豐田Avalon相繼將Crown這個名字在美加轎車市場上抹去。其次是這輛跟凌志RX共用底盤，車身高度與韓國電動CUV幾乎看齊的第16代Crown，全用混動系統及全輪驅動。看來廠方刻意為這個品牌中歷史最久之轎車系在美加車眾心目中契造新形象與體驗。

CUV高度配轎車款車底

新Crown造形似同廠Mirai高科技氫燃電車多過其他豐田轎車系。高高的腰線壓著近期豐田集團愛用之巨型黑面罩，同時加配21吋輪圈，使全車顯得流暢高雅。只是試車的紅黑車身配色易令人聯想花旗蠻車或以往香港的士。

CUV級的高度但保持了轎車級矮車底，出入新Crown車廂可謂合併了兩者之便。至於那對高敞闊大前座與巨型天窗更加強置身CUV之感。惟是那瀟灑斜背影响到後座頭部空間與視野，而430公升的行李廂亦需俯首來取放。

第16代Crown儀錶板與中控台設計，於外觀上相比Camry師弟平板保守得多，難稱旗艦之作。可幸在資訊功能內涵與反應速度上，新Crown頂班的孖12.3吋屏幕運作則可稱凌駕於造作繁複之凌志設計。

兩個混動選擇

筆者覺得新Crown出色在提供兩個混動及全驅系統選擇。基價由$45,590起的標準XLE型號Crown使用跟Highlander相同之263匹馬力2.5公升4缸混動系統，然後配搭省油鋼帶波箱及主用前驅之全驅系統。足夠應付想取代前幾代Avalon用家的要求。

至於試駕之頂班Platinum型號，則用上個加馬逾百匹的全新HybridMax混動系統、傳統自動波箱、前後軸動力分配平均之全驅及6模式行車系統。當加上反應頗靈活準確的軚盤和自動吸震懸掛，這輛新Crown首炮果然能於新形象中滲入現代駕駛體驗，替準備陸續而來的其他三款第16代Crown奠定了基礎。

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