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秋冬輪胎要換季
(2023-11-25)

秋分過後加拿大很多地方晚間氣温會降至攝氏7度以下，這就是輪胎專家建議開始替愛車換上雪地輪胎的時候。

因為傳統高性能及四季輪胎的矽膠在這個氣温下就開始硬化，再不能有效地爪地前進。反之此時雪地輪胎的矽膠依然保持到理想硬度，繼續有效地與路面接觸。

其實在每年10月1日到翌年4月30日期間若在山區行駛，卑詩省己規定車輛必需用上雪地輪胎。至於行駛在魁北克省道路上的車輛，從每年12月1日到翌年3月15日亦需用上雪地輪胎。此外這些輪胎的紋坑亦起碼要有3.5mm深度。而全國有三個省份也會減收換上雪地輪胎車輛之保險金。

每位加國司機都知道冬日行車技巧與輪胎要求均有異其他季節。首先是任何輪胎在濕地上所需煞車距離皆比乾地長。但雪地輪胎之雪地煞車距離則比四季輪胎減三分一。無怪七成加國司機均在冬日換上雪地輪胎以策安全。

很多車主都明白四季輪胎上M+S三個字指可以應付泥雪地面，跟專供冬日用之雪地輪胎似無分別。筆者因此就請教了首創雪地輪胎之芬蘭Nokian輪胎廠代表Wes Boling一些關於雪地輪胎的小知識。

Wes首先指出如前述之氣温與輪胎矽膠硬度關係。例如Nokian的Hakkapeliitta雪地輪胎要到攝氏零下30度才硬化。而一般四季輪胎在攝氏4度時已變得僵硬。故此地面積雪或結冰後，雪地輪呔能靠適當矽膠的磨擦力、放射呔紋耙力或甚至雪釘的爪力來前進。這類合規格雪地輪胎均印有Three-Peak Mountain Snowflake Symbol (3PMS)三峰雪花徽號(圖D6)。

Wes繼續解釋一般輪胎主要維繞著高爪地力、低阻力和少耗損三個考慮而設計。但如在冰封山路等極端情況下爪地力就比耗損或阻力考慮重要，此時雪釘即為最合適選擇。作為雪地輪胎鼻祖，Nokian造雪釘輪胎經驗亦豐。但Wes提醒用家交通規例通常只許雪釘輪胎行駛在冰雪地面上，而混凝土停車場亦多禁止雪釘輪胎駛入。

M+S四季輪胎因為要顧及乾地高低速要求，呔面針對濕地及粉雪地面設計部分當然會比主攻濕地之雪地輪呔少，行駛在幾乎整天都濕滑的冬日路面時效果自然變得有限。為方便少遇冰封路面的寒帶用家，Nokian就設計出一系能均衡應付到乾濕地面要求之全天候WR輪胎，減省每年換季的麻煩。因為WR能有效地行駛雪地上，故此它印有3PMS三峰雪花徽號，符合雪地輪胎規例要求。

此外因為冬日路面易出現坑洞，Nokian雪地輪胎呔身就加厚Kevlar護層來減少撞到坑洞時損壞程度。其實他們專供SUV用的輪胎亦有用上如斯設計，提高行駛爛路安全程度。

與其他輪胎廠一樣，Nokian也提供一系電動車EV專用輪胎。Wes解釋EV較重、加速快及行車寧靜，所以配用輪胎要求跟汽油車有異。但跟汽油車換上雪地輪胎會較耗油一樣，用EV雪地輪胎的電動車繼航力肯定減低。這點用家要留意。
至於當被問及何時才是最適當再為愛車輪胎換季，閣下可能已經猜到Wes的答案。就是氣温回升到攝氏7度以上。

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