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加美市場唯一中國製電動車 Polestar 2 Long range Dual motor
(2023-10-19)

美加消費市場上大部分物品均在中國製造，同時中國近幾年亦一直是生產與出口電動車龍首，但舉望美加汽車市場上卻仍未見有中國品牌電動車。這是由於美加車眾要求跟歐亞有別，此地設立銷售與維修網昂貴及有政治阻撓。所以到現在於美加市場上能買到的中國製電動車就只有今回試駕之Polestar 2。

誰是Polestar?甚麼是Polestar 2? 這是每位跟筆者攀談上的路人首問。Polestar原本屬瑞典富豪原廠辣車別稱。到後來富豪被旗下包括英倫Lotus車廠的中國吉利汽車集團收購，其電動車就納入成為獨立品牌之Polestar兼移師中國生產。而Polestar 2即屬他們成立以來第二個車系。

車頂設計增空間感

既然與富豪同宗，Polestar 2跟比利時製造之電動XC40共用底盤及電動系統不足為奇。巧妙在它披著個高腰斜背車身，比XC40之CUV造形來得斯文高檔。惟是高腰車身代價在外望視野，何況那雙舒適巨型前座亦低坐。至於寬敞之高背後座腿部空間，由頗窄的後門巳能猜到有多少。多得車頂幾乎全透明，主觀上緩解了一點車廂緊密空間感。而405公升之行李容積也比電動XC40細近一成。

Polestar 2儀錶板沿用富豪的清簡北歐設計。面對駕駛席是隻高檔歐陸轎車常見之12.3吋彩色闊幕多功能液晶儀錶盤。而按鈕平台則是隻部分使用Google Automotive軟件的11.5吋平板電腦式多功能系統顯示器。

Polestar是首家採用這套軟件車廠，但保留了富豪先前全觸控之全方位重重層面布局，間接強逼掌軚者連調較空調也要借助聲控。可幸這系統部分能聽中文兼非常準確。

動力與操控表現出色

對習慣使用傳統車廂的筆者來說，用上極多新安排之Polestar 2車廂控制需時學習。例如車廂無撻火制兼每次離開駕駛席時省電的空調會自動關上，寒天單人刮窗掃雪就要忍受個冰冷車廂。而極度簡化的中控台接近造作，筆者對那漏心波棍造形更不敢恭維。

筆者認為Polestar 2出色在其動力與操控方面。試駕之雙馬達版前後軸用上兩隻相同電動馬達，車重分配平均兼重心低。當再加比機械糸統快五倍以上之電動反應，Polestar 2不單可在4.2秒從靜止加速到100公里。其爽快、穩定和準確程度拍得上Audi S4或富士WRX兩部全驅小車神。筆者認為唯一欠缺的是軚盤之傳統油壓式反應。話說回頭，這也可能是筆者欠缺舞動現代遊戲機式軚盤之經驗。

人的觀感總是先入為主。筆者多年前參觀過當年Polestar瑞典廠房及實地試車。今日坐在半個富豪車廂試駕他們之中國製電動車，心中不其然地跟遇上的路人般產生個「它是誰？」之感。

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