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BMW M2 手快有手慢冇
(2024-1-29)

曾幾何時新車標準波箱均為手動。曾幾何時駕駛執照會寫上持證人只曉用自動波。但除傳聞廠方今年可能推出之一批手動波箱雙座開篷Z4外，今天想找部手波新寶馬就只剩這輛M2。

用電子操控的自動波箱能幾乎取替手波其中原因可用句「手快有手慢冇」來解釋，因為電子運作速度比駕車者手脚快得多。正如動力超越上一代M3之今代M2，其8前速自動波零到100公里加速比6前速手波快0.2秒同時省油近半成，在數據上當然耀目。

彎角窄路表現生猛

憑著近乎前後平均之車重分配、能自動調較吸震的Adaptive M懸掛及前窄後闊之Michelin Sport Cup 2戰車輪呔布局。M2掌軚者可透過軚盤兩臂的紅M制即時改變整體動力與操控反應，在賽道上讓電子系統盡量發揮此車準確敏捷之勁力表現。

惟於一般駕駛情況下想這台在過3,000轉才輸出澎湃扭力的渦輪引擎活拼的話，仍需用手波狠心催谷。別方面只需掌軚者能適當地以車速及軚盤作準備，短軸距和後驅佈局的M2在彎角窄路上更是生猛和夠娛樂性。只是那全系採用之電動輔助轉向系統欠缺傳神。

置身M3車廂的感受

如果首代M2是部加碼M1，第二代於動力及空間方面則可比喻為縮水M3。故此稱為四座的M2車廂前部空間頗佳。而只要能鑽身坐上，每張可替車重減近6 Kg之酷炫炭纖前座亦是出奇地舒適。從整體表現來論，除了硬漢式行車乘坐感外M2是部可接受的雙人日用通勤車。

因為新M2之雙屏幕儀錶板與中控台幾乎跟M3看齊，所以前座乘客會有著置身M3車廂之感。事實上這部最短小精幹的後驅四座寶馬亦屬最承傳到M系開宗的車細偈大精髓。若無需多載上路或用上全輪驅動，M2會比四門M3經濟和靈活。

筆者覺得M2未能獲部分M車擁躉接受原因可能在其似足變形金鋼之方角造形及被移師墨西哥生產。但基於全汽油引擎的M車肯定會在下一個更新代之前被取替。擁躉們想找部手波寶馬新M車的話，如今之M2可能也會是手快有手慢冇。

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