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貼近歐陸豪華房車 Honda Accord Touring Hybrid
(2024-2-6)

通常新車體積會隨車系代數成正比增長，帶著開宗以來最大車身的第11代Accord即屬個循規之作。採用新底盤的新Accord比前加長70mm，順利成章地提高了乘客空間與行李量。

惟因為近年轎車銷量下滑到僅佔客車市場兩成，做成個上一代Accord銷量比同廠CR-V人氣CUV低幾倍之業績，所以新Accord型號就從八個銳減到三個。沿用上一代192匹馬力1.5公升渦輪增壓引擎的EX被安排為唯一全汽油及基本型號，而剩下之Sport及頂班Touring則同屬混動版。

儀錶板就手高質

自從同集團謳歌R系大轎車退役後，Accord就晉升為本田轎車旗艦。用上加強底盤、加碼隔音絕緣的新Accord車廂置上一對闊大前座，而窩坐之後座足部空間獲增同時騰出個對手中最大的行李廂。當加上新車造形精緻高檔和筆者今回試駕的Touring車廂設備頂班，第11代Accord確能予人趨近高檔歐陸豪車感。

新Accord儀錶板就手兼高質感。面對駕駛席之10.2吋儀錶盤新車終於用上全液晶設計，而多功能軚盤也獲重新塑造，神氣又順手。至於控制台上之全廠最大12.3吋屏幕加入Google Assistant, Google Maps及Google Play等為人熟識的資料娛樂功能。當配合加碼之12隻喇叭Bose音響系統，大大提升了乘客安享車程的程度。為改善上一代全觸敏屏幕調功能繁複弊處，設計師在屏幕前面小平台上置個細小之實體音量調較制。筆者對如斯半湯半水處理則認為有得有失。

馬力略減扭力加強

第11代Accord採用本田第四代並排雙電馬達混合動力設計，總馬力比前略減但加強扭力平穩輸出表現。所以駕車者會感到汽油與電動運作節奏來得和諧。本田屬全球最大內燃機生產商。混動版Accord每100Km最低只耗5公升汽油和廠方估計每缸油1,200Km的繼航力表現，理可使環保用家或慳家共賞。

以電單車創業的本田向來能將旗下車輛操控調較得像騎電單車般爽快準確，新Accord亦無例外。筆者舞動著此車時毫不感覺其發福了之體積，尤其是那四條加碼19吋40比跑車級輪呔爪地力更使人充滿信心。

試駕的新Accord混動版索價較高。更因為它非屬外駁充電(PHEV)式，故此也未必獲得政府稅項優惠。這可能會是這輛全在日本製造的Accord用家之唯一考慮。

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