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Jeep Wrangler Rubicon 4xe 全能真軍越野車
(2024-5-6)

隨着福特Bronco的捲土重來，Wrangler己非市場上唯一親民真軍越野車。但憑著一套能滿足低耗油或甚至零排廢要求的混合動力系統，這輛4xe版Wrangler則依然能保持其全能真軍越野車之地位。

多得抗扭力強的Wrangler傳统梯式車架，4xe繼續提供了離地25cm，涉水72cm，43.8度爬斜及35.6度落斜角之攀山越嶺本領。在驅動系統方面，4xe之標準Selec-Trac 手動部份時間四驅系統讓掌有經驗軚者决定何時應用後驅、四驅和低速四驅模式來應付地面狀況。當再加設前後軸鎖與可解連結左右輪防傾桿的新設計，無疑能使4xe克服其他對手爬不了之地面障礙。

惟是如斯無懼的爛地功架代價在綳硬彈跳之乘坐感。另方面因為用上電子操控，4xe於爛地上慢駛緩爬時油門反應就變得似麻木之軚盤反應般難猜。可幸這些電子系統亦能幫手穩定拖重時常現之左搖右擺現象。

公路表現令人驚喜

4xe混動系統使用兩隻共133瓩的電動馬達前後夾著那台270匹馬力之汽油引擎。在市內使用純電常速行駛時當然易察覺到電動車那種暢順無瑕之感，而駛上公路後其動力反應更超越輕磅近314 Kg之汽油版，實在令人驚喜。只是於再加催谷下要那細容積引擎苦幹時噪音與震盪就隨而提升，打破電動的靜順境界。廠方宣稱4xe純電續航力可達35Km，而若用240 V充電更可於三小時內充滿其17.3kWh行車電池。筆者實際使用後覺得每日若作中程通勤，需頻頻充電始能勉強達到這個續航力。廠方更稱他們在著名之Rubicon越野徑特設太陽能充電站供4xe用家以無排廢電能打野戰之用。

4xe車廂與儀錶板基本上亦跟沿用實體按鈕制之汽油版看齊。至於新舊兼容的儀錶盤中央能顯示資料詳盡但嫌細，而控制台頂之8.4吋多功能螢幕亦如斯。因四門依然可拆除，所以車窗電制仍被置在控制台中央。由於要高置尾軸前的行車蓄電池來張就越野行車，後座空間被微減同時行李容積也比汽油版細。

Wrangler優越向來放諸真軍越野功架方面，乘客舒適屬其次。這輛兼能應付低至零排廢要求之全能越野車看來似無例外。

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