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Toyota bZ4X Limited 留有餘地的電池車
(2024-5-28)

廠方對bZ4X這個名稱解說是超零四驅車(beyond Zero 4WD Crossover)之簡寫。筆者在試駕過這部豐田首部全獨立設計的電池車後對那個零字卻另有感想。因為比起今天近十部來自五湖四海之對手，這輛跟凌志RZ及富士Solterra共同發展底盤與機械系統的電池車看來未能到位。

全驅版的bZ4X採用一組72.8 kWh驅動電池來提供367 Km繼航力，屬於相當保守之配搭。充電方面如用Level 2的240 V交流電源需11小時左右充滿。若找到150 kW之Level 3直流充電站則可於一小時內補至八成。但要充足最後兩成則要用上四小時來慢餞。此外廠方更不建議每天用超過兩次Level 3直流充電。足見工程師們著眼電池耐用程度多過充電速度。

電池車新用家易適應

bZ4X油門反應設計得接近傳統汽油車漸進，而軚盤反應亦算靈敏。故此其整體操控表現能使剛改駕電池車的新用家容易適應，不會感到電池車常見的脫韁之馬或裹足不前情況。至於那個全驅系統運作亦相當迅速有效。只是因為車重兼高企，過彎或駛在不平地面時就顯得緊張。

bZ4X尺碼跟RAV4相若。但多得車廂正直及空間利用率高，前座舒適後座寬敞。所以乘客會誤以為它是部中型CUV。惟是那布局傳統的儀錶板於細節上則充滿矛盾。筆者在使用時更不其然地覺得身置遊戲機實感。

首先是10.25吋的儀錶盤遠離駕駛席，所以常被軚盤阻礙。而儀錶盤顯示之資料雜亂無章同時不能顯示儲電程度。至於那反光的橫置12.3吋多功能屏幕夠美觀，但其運作與顯示則過簡。

在豐田全球銷量比例中，傳統汽油引擎及混合動力車輛仍佔九成以上。故此他們仍未投諸電池車上之一舉容易了解。無怪筆者試駕過這輛東洋老大的新電池車後總覺它有點「平生無大志，只求六十分」之感。

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