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Genesis G70 3.3T Sport AWD 七年之癢
(2025-2-4)

屈指一算，筆者今回試駕韓國品牌正式挑戰歐美日尊貴車輛的G70，出道前後已達七年。這部特為後驅高性能轎車打造的車身，四輪被推近四角來穩定重心，務求均衡前後軸負重分配。G70巧妙在具有強烈的寶馬3系輪廓與比例外，來個獨特車頭線條處理，使全車顯得比後者造形更典雅。

前座舒適無比

勉強的後座空間似是寶馬3系傳統。故此G70之CUV級2,835mm軸距未造福後座乘客，而車門與車廂空間亦絕對遷就前座。但對3.3T Sport前座乘客來說，那雙尊貴造形的絎縫冷暖皮座則舒適無比。連那15個喇叭之Lexicon音響系統也擺一對在前座椅底。

至於從大班車借來之右前座背側調制設計則便利後座乘客將它推前，厘補有限的後座足部及頭部空間。這個尾背壓頂之車廂於阻礙後望視野同時也令行李廂收縮到未及三百公升。

上一代寶馬用家會對仍設一排實體按制的G70儀錶板、控制平台頂及10.25吋多功能屏幕設計布局對感到似曾相識。面對3.3T Sport駕駛席之12.3吋儀錶盤設計保守但可作多個不同模式顯示，而儀錶盤及投射儀錶均能顯示或提示車旁景物，方便掌軚者在繁忙道路上穿梭。至於頂置隻10.25吋屏幕的控制台布局、顯示與運作非常方便就手，其底部之無掩充電板及電源座亦直接易用。那置於波棍後的行車操控及模式制佈局同樣地不多搞花款，只是略欠格調。

能作銀幕式後軸大漂移

具寶馬3系尺碼的G70 3.3T也用上六缸動力。試駕之頂班全驅G70渦輪增壓V6動力雖未及直列之寶馬設計般無瑕，但賣力程度則無比。憑著這股勇力，駕車者可進而利用四活塞Brembo制動器及前窄後闊輪胎布局，再透過能以四個不同模式來調節油門、8段變速及轉向反應之Drive Mode系統、讓重達1,846Kg的G70 3.3T淋漓地去表現功架。只要懂得如何關上防滑系統後讓九成動力輸往後軸，此車更能作個銀幕式後軸大漂移。

G70後驅底盤與同集團廣受好評之基亞頂班轎車Stinger共用。再多得一套跟動力系統亙動的標準GACS自動吸震及轉向反應靈敏爽快直接的軚盤。3.3T Sport駛在任何速度及路面上均能提供歐陸式之穩定操控與乘坐感，使駕車者輕鬆自信地去體驗高性能轎車的平衡與活力表現。

面對電動化步伐速度不明朗大氣候下，各車廠均對旗下轎車緩搞新作。上次筆者試G70已是三年前之事，而面對今日起碼八個對手的G70似未有著意搞混動版去抓七年之癢。這也許跟廠方盤算在搞加辣N版或是推動全新電池X系有關吧。

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