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Hyundai Tucson Ultimate PHEV 有幾道板斧的路人甲
(2025-4-28)

雖然Tucson多年來均屬廠方在加國最銷量車糸之一，惟於加拿大十大暢銷車糸榜上它仍多處尾位。故此筆者會借用電影人物分類中的路人甲來形容其整體市場地位。可幸這位路人甲今回在中期更新時，卻使出了幾道頗引人之板斧。

外型比對手前衛

稍微加長的中期更新Tucson車身，改變主要在加深之水箱網摺紋和外星機械人式車頭燈。當再加個虎牙尾燈來前呼後應，登時顯出一副對手中最前衛的模樣。而多得降低了的車身，乘客無需跨步或伸脚來進出那個空間與視野均寬敞之車廂。

試駕的插電混動版(PHEV) 乘客廂在數字上雖比汽油版細65公升但仍達可觀之3,000公升。而Ultimate型號的加碼天窗更為車廂添加開朗感。Tucson前座座背支撐一般，可勉強乘三人之後座頭部空間亦有限。至於902公升的行李廂也比汽油版細一成。可幸車廂隔音效果頗佳，提供了一個依然舒適之整體乘坐感。

曲面闊屏幕一氣呵成

Tucson儀錶板有著同廠Ioniq電池車系般帥氣，主角是一氣呵成的曲面闊屏幕。相對之下，駕駛席的12.3吋儀錶盤顯示就顯得低調保守。但其內含能顯示車旁左右景物之Blind View Monitor則可謂同群中舉目無雙。

儀錶盤右鄰的12.3吋多功能屏幕，簡單易用兼可接駁Apple CarPlay或Android Auto。其下之空調與音響控制今年加設實體旋鈕與按鍵，唯是部分顯示燈於強光下難檢視。而躲在軚盤右背的波棍亦短。可幸那個設有無線充之手枕式中控台則極就手。

今代Tucson提供三個不同動力系統選擇。基價由$37,434起的汽油版配一台187匹馬力2.5公升4缸引擎兼備前或全驅。而售$46,134起之傳統混動版(HEV) 則將隻47.7瓩電動馬達串連上一台1.6公升4汽缸渦輪增壓引擎，再配搭個傳統齒輪式自動波箱來輸出231 匹馬力。

至於試駕PHEV的13.8 kWh儲電量比HEV高逾九倍。故此在充滿電池後它能純以電力行駛約50 Km。話說回頭，PHEV電池比HEV重多144 Kg。如果全走公路不再充電，其實際耗油量會比後者微高。基價方面PHEV售$55,634起，而Tucson兩個混動版同屬全驅。

在實際駛用情況下PHEV兩個動力糸統常速合作寧靜無間，足以應付日常市內或郊外通勤。操控表現方面Tucson畢竟是部普通CUV，過彎時車身有點側傾，極限不高，但一般速度下仍算穩定。至於傳統之三臂軚盤握感比反應稱心。

試駕頂班的Ultimate設有一套高效輔助駕駛系統。其標準功能包括前撞預警及輔助煞車、後車流警示與自動煞車、盲點雷達與碰撞警示、大包圍相機、車道與變道輔助與自調巡航。更帥氣的是它能於7米內自動前後移動空車，來方便停泊在緊迫車間時乘客出入車廂。

整體來算這部具備多項獨特設計與設備之PHEV頂班作確有幾道頗引人的板斧。惟其售價亦趨極人氣之混動版本田CR-V或混動版豐田RAV4領域。在如斯相比下筆者猜想它可能仍會是個路人甲。

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