明報車網

首頁 | 車主特區 | 車壇動態 | 精明車主 | 車壇熱話

AMG E53 HYBRID AMG的萬用刀
(2025-6-9)

AMG靠V8引擎起家，故此系頂爺均挾著一台上路。但隨著排廢及供應鍊的考慮，近年他們開始多用直列6缸設計。而今代E系AGM更首次用上混動糸統。又隨著要多考慮市心零排廢及稅務優惠因素，今回他們進一步將混動糸統改為插電式(PHEV)，務求新車能成為樣樣皆能之萬用刀。

坐上新E53 HYBRID前座乘客首先見到借自電池EQE，以一環64色幻彩燈包圍之56吋闊MBUX Hyperscreen儀錶板，尤如置身科幻飛船駕駛艙裡。Hyperscreen左臂面對駕駛席的12.3吋滿貫儀錶盤能作六個不同模式顯示，至於闊幕投射儀錶顯示更可用賞心悅目來形容。多得中控區域之全觸敏螢幕闊達17.7吋，故此它能同時顯示六個視窗之多，無需花時續個找尋，既方便亦安全。而右前座乘客更享有獨立螢幕。

乘客廂比標準轎車細近兩成

可能因為要收納額外的混動機件與電池，E53 HYBRID乘客廂比標準E級轎車細近兩成。低調前座欠腰部支援而後座乘客需窩坐。至於行李廂更只能容納370公升。此外軚盤兩臂各夾隻能直接關上駕駛輔助系統或改換行車模式之按扭制，但軚盤臂其他按制則煩多兼易誤觸。

新E53 HYBRID的澎湃動力輸出拍得上已退役之V8引擎E63。當然，它仍未能匹敵同屬PHEV 的726匹馬力新寶馬M5，但已足跟Audi RS6一較高下。這台引擎本身能輸出443匹馬力，當加上夾在引擎與波箱之間的電動馬達的161匹，總馬力就達到577匹。試駕的E53 HYBRID添有Race Start加辣起步模式，能瞬間輸出達604匹的混合動力，在3.8秒由從靜止加速到100公里。

新E53 HYBRID比汽油版重多530Kg。這個重量主要來自體積比標準 E級PHEV更大之28.6kWh電池。幸好它被置於行李廂地台下，使車重達到前47後53的理想分配。所以舞動著E53 HYBRID實際感覺不重，出入彎路相當靈活，比上一代更穩定精準。那可轉達 2.5 度的後輪轉糸統向當然亦有功勞。

油門反應漸進

新E53 HYBRID起步用極靜順的電動式。當引擎接手時動力銜接順暢、扭力豐沛，不像M5那樣粗略。同時其油門反應漸進，猛踩時爆發感隨即而來。只是在Sport+模式時電子引擎哮吼效果有點過火。波箱於自動作時相當迅速，但改用手動則略嫌遲鈍。

除輪距加寬外，新E53 HYBRID還有加硬之懸掛襯套與吸震，所以過彎時穩如泰山。不過乘坐感就略嫌硬朗。此外雖然煞車腳制初段感覺仍有些麻木，但也比以往的AMG混動車為佳。

至於具電子中央差速器之全驅系統，理論上可以將全部動力傳至一軸，但前軸總能保持點動力來讓困境脫身。只要關掉ESP平衡防滑糸統，玩過彎滑尾依然奉陪。

新E53 HYBRID已在操控上更貼近其他德意志對手，只仍略欠精準。可幸它的68公里純電繼航力則超越對手們，一般日用通勤路程基本可以不耗一滴汽油。所以當再加個摩登精緻車廂和較舒適乘坐感，它的全面表現就像把樣樣皆能的萬用刀了。

AMG E53 HYBRID AMG的萬用刀

2025-6-9
AMG靠V8引擎起家，故此系頂爺均挾著一...

Hyundai IONIQ 9 Preferred AWD+ 唔貴的三排電池SUV新貴

2025-6-2
三排SUV通常屬品牌身價最高的SUV，而...

BMW i4 xDrive40 寶馬電池車狀元贏個馬鼻	2025-5-12
Mercedes-Benz CLA250 4MATIC Coupe 享受無縫的入門級四門平治	2025-5-5
Hyundai Tucson Ultimate PHEV 有幾道板斧的路人甲	2025-4-28
半匹千里馬 Ford F-150 Lightning Flash	2025-4-21


	AMG E53 HYBRID AMG的萬用刀	2025-6-9
	Hyundai IONIQ 9 Preferred AWD+ 唔貴的三排電池SUV新貴	2025-6-2
	加西卑詩省的恐龍、龍潭與木人巷(下)	2025-5-26
	加西卑詩省的恐龍、龍潭與木人巷(上)	2025-5-20
	BMW i4 xDrive40 寶馬電池車狀元贏個馬鼻	2025-5-12