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Chevrolet Equinox EV 3RS 成熟實用既靜亦淨
(2025-6-16)

通用再戰電池車市場改用新策略，將新車歸入現有車糸內。所以雖然電動版Equinox跟汽油版在底盤與機械設計上相異，但其稱號與造形則一致。因為試駕的電動版漆上黑色，故此驟眼難察覺到它比汽油版長和矮，而線條直接圓滑。當加上RS加碼之21 吋黑色輪圈，全車登時顯得更具動感。

多得四輪被推至四角，除那隻考手力的隱藏式斜角門拉手外，前後座乘客進出這個空間勝對手的車廂相當容易。Equinox EV前座低調稱心，而後座空間也頗寬裕。但雖然地台平整，這個乘客廂空間仍不及汽油版。此外Equinox EV尾箱行李容積亦略遜對手。至於引擎廂樣貌與布局除跟汽油車難辦外也未設前箱。

插座方便接駁新舊電子產品

Equinox EV儀錶板主角為兩隻並排之大小屏幕。面對駕駛席的11吋儀錶盤檢視容易，惟欠明確之電池儲電量顯示。而投射儀錶也略嫌字細。至於那17.7吋多功能瑩幕布局直接易用，整體運作亦流暢。只是今回連行車燈制都被埋藏於內。而音量制更是儀錶板上的唯一實體按制。

此外這個車廂也備上A和C型USB插座，方便接駁新舊電子玩意。乘客除能以Apple CarPlay及Android Auto接駁手機，更可共用5G的 WiFi Hotspot上網。至於那套12隻喇叭的Bose音響系統效果一流，能讓乘客更暢心地享受靜順穩定之行車表現。

軚盤感應準確

Equinox EV採用一組85 kWh驅動電池來提供459 Km繼航力，在試駕期間証實相當準確。充電方面如以家用240V或Level 2交流電去充，每小時可補回57 Km行程或在9小時內充滿。若找到150 kW 的Level 3直流充電站，則每十分鐘可補回124Km或於35分鐘內補至八成。筆者更是欣賞那前左駁電座位置，方便使用和檢視。

只要不用所謂《單腳制》之裹足省電動力回收駕駛模式，油門反應接近傳統汽油車般漸進。更難得是就算接上Sport勁力模式亦未感脫韁之馬情況。故此其整體操控表現能使剛改駕電池車的新用家容易適應。

至於軚盤感應雖似牛油刀但仍算準確。只是其12.1米迴轉直徑頗出人意表。而那個全驅糸統運作亦相當迅速有效。整體來說Equinox EV操控相當淡定，就算以高速出入彎角依然從容不亂。

在輔助行車安全糸统方面，試駛的3RS配上一套接近第二級智能自航之Super Cruise輔助設備。除能自動調速定距外更可按掌軚者指示或自行進出行車線超前。此外筆者亦覺其自動泊車及拖車糸統非常敏捷精確，未有一輛傳統車廠電池車能跟它雙題並論。惟是Super Cruise暫只能應用於巳設高清地圖之公路上。

兩次進軍電池車市場均不利。今回他們用個叫作Ultium之全新底盤與電動糸統再戰沙場。筆者在試過幾部從這個新設計打造的新電池車後，感到通用終於能掌握到成功電池車之精髓。

這輛質感高，成熟實用和具駕駛樂趣的Equinox EV即為印證。

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