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全面革新再闖江湖 Nissan Murano Platinum AWD
(2025-6-24)

在美國設計與生產之Murano定位於人氣師弟Rogue與經典師兄Pathfinder之間，幾乎向被這兩個車系的光芒蓋過。可幸第四代Murano來個幾乎脫胎換骨之改革，全車內外直趨同集團高檔品牌Infiniti領域，確如披上了新盔甲來再闖一次江湖。

Murano造形靈感源自同廠的高腰線Ariya電池車。而車身主要增長在那66 mm之闊度，所以它能騰出個前後座位空間分配均衡的3,032公升乘客廂。事實上新車的冷暖前座兼具按摩功能更屬同群罕見。至於設計與造形歐陸化之後座亦頗為寬敞，使整個乘客廂充滿著家居式安寧舒適。

多色圍燈氣派十足

第四代Murano儀錶板採用流行之雙 12.3 吋螢幕高檔布局，不過它巧妙在屏幕頂設個遮光簷，方便在強光下檢視。更細緻是設計師替擋風玻璃加上散霧發熱線，幫助解除寒凍霞氣。試駕之Platinum車廂還設個多色圍燈，豪車氣派十足。

新Murano的闊大儀錶盤檢視容易，投射儀錶顯示資料亦豐。使用Google介面之標準資訊娛樂系統包括 Apple CarPlay及Android Auto手機接駁，易用又全面。但筆者對這個高檔儀錶板也有不慣之處。首先是控制台的簡化音響旋鈕制難明；北歐風格木紋空調按制確麻木；按鍵式波箱制收藏在中控台。而那隻亦源自Ariya的軚盤上之多功能按制布局頗亂。

今代Murano別個大改進是夠拍檔的新引擎與新波箱，新車動力系統簡化至全系一致。此外廠方終於放棄了省油但反應似橡筋的CVT鋼帶自動波箱，改回傳統齒輪式。同時多得9前速新波箱波段比率緊湊，到6波始進入省油的超比速。所以就算新車衝刺未多比上一代強，但感覺上已暢心得多。

改為電子輔助的轉向系統手感扎實，指向穩定。因為車身加寬，故此重心亦形穩固。至於新的吸震系統也調得相當淡定，提高了乘坐舒適同時令整體操控表現更連貫。至於標準全驅系統常時以省油前驅為主，只在起步時會將動力平均分配至前後軸來穩定四輪。筆者覺得新車動力表現最弱一環只在那680 Kg拖重。

今代Murano向高檔進階的設備包括一套日產稱為ProPilot Assist 1.1輔助行車安全系统。筆者在試駕期間感到其可依地圖資料自動調速之巡航系統、盲點及後橫向雷達、車道偏移警告及自動緊急煞車表現均可靠。而那套從越野師兄Pathfinder借來能提供包括「透明引擎蓋」模式，可看見車頭下方障礙物8 種虛擬視角的大包圍相機更富娛樂性。

踏入第四代的Murano造形更現代化，科技設備及舒適程度亦達豪車水準。當加上全新動力配搭與更敏捷準確之操控，明顯地道出它造足了準備工夫跟今天市場上來自五湖四海之強敵比拼。

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