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歐洲電動車百花齊放
(2010-11-7)
繼雙動能汽車愈來愈普及之際,全球各大汽車製造商正致力開發無廢氣的全電動汽車,並且獲得理想成績。目前,歐洲幾間車廠,包括奧迪、平治和紳寶都已研製出新一代的電動車,準備投入實地試驗,甚至邁向生產階段。





耗油量低於2L/100km

電動汽車的試驗計劃除了測試汽車本身的性能外,還要研究周邊充電設施的配套的操作效果。因此,這類試車計劃所涉及的層面十分廣泛。例如奧迪車廠準備於明年中,在慕尼克進行一項「eflott」電動車的計劃,該車廠將會派出20輛A1 e-tron進行試驗,而有份參與這項計劃的機構包括慕尼克科技大學、德國運輸廳及該市的電力公司。

A1 e-tron是以奧迪最新款A1小型雙門揭背式汽車作為基礎,這款電動車的馬力輸出為102匹,最高時速可達到130km/h。在市區繁忙街道上行走,其續航力可超過50公里。為延長行走里程,A1 e-tron安裝了一台細容積的單轉子運高引擎,當車上電池快將耗盡時,這台引擎便可用來充電,令汽車可額外行多200公里路程。這台引擎的耗油量為1.58L/100km,而二氧化碳排放量只有45g/100km。

另一間準備於明年初在瑞典進行電動車試驗計劃的汽車製造商為紳寶,該車廠將會派出70輛9-3 ePower原型電動車參與是項測試。





零至一百 只需8.5秒

9-3 ePower是紳寶與Boston Power、Electroengine in Sweden AB、Innovatum和Power Circle合作研製的首款電動車,其外形與傳統的9-3 SportWagon旅行車無異。9-3 ePower的心臟為一個184的電馬達,它是透過一個單速波箱把動力傳送到前輪上。由於扭力可即時達到極點,令到汽車在靜止加速至100km/h只需8.5秒,而最高時速可達到150km/h。

車上的35.5kWh鋰離子電池是安裝在車底,即是標準版9-3 SportWagon原有的廢氣系統和燃料缸的空間,這種安排可取得最佳的重量分配比例,令9-3 ePower的操控表現猶如9-3 SportWagon。

9-3 ePower採用傳統自動波箱的轉檔方式,排檔設有「drive」、「neutral」、「park」和「reverse」四種選擇,而9-3 SportWagon表板原有的轉數表、燃料表、渦輪增壓表等儀表則換上電池狀況、動力消耗和可走路程顯示計。

9-3 ePower的續航力約為200公里,這個表現超出現有其他的電動汽車,這要歸功於車上的高密度電池組。這組電池可於氣溫低於攝氏-30度下操作,比其他電動車電池的可運作運度足足低10度。其次,這組電池使用空氣而非液體冷卻,從而可減輕車身重量。

9-3 ePower的電池可使用10年,而且充電時間由3至6小時不等,視乎電壓而定。





平治電動車陸續有來

除奧迪與紳寶外,平治在電動車發展上已取得成果。該車廠繼2009年底時開始生產smart fortwo electric drive和B-Class F-CELL電動車後,最近宣布已準備投產第三款的A Class E-CELL電動車。這款電動車將會在今秋於Rastatt裝嵌廠生產,產量為500輛,這批電動車將會以租賃方式交予歐洲市場包括德國、法國及荷蘭的特定顧客。

A Class E-CELL是一款五門、五座位的汽車,她是由A Class發展而成,行李箱容量介乎435至1,370公升,而載重量達350公斤,適合一般家庭使用。車上的驅動系統可輸出95匹馬力,車身由靜止加速至60km/h只5.5秒,而最高時速可達150km/h。

A Class E-CELL擁有兩組鋰離子電池,總能量為36kWh,每次充電後可行駛超過200公里。車上設有一套熱能管理系統,使電池能在最理想的溫度下運作,而冷卻系統是採用水與乙二醇混合劑的液冷方式。

A Class E CELL具有撻車前車廂溫度設定功能,當汽車在家中或路邊充電時,車主可把車廂溫度預先調校至最舒適的水平,以便取車時不致太凍或太熱。此外,車主又可透過互聯網或智能手機來監察充電過程。
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