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奧迪Q5 hybrid quattro展開雙動能新一頁
(2011-2-22)

市面上雙動能汽車的選擇愈來愈多，尤其是日本的汽車製造商就更加積極發展這類既慳油、又環保的汽車。然而，來自德國的雙動能汽車款式卻是寥寥可數，對鍾情歐洲車的消費者來說未免有點失望。不過，奧迪準備於今年間推出一款Q5 hybrid quattro，成為旗下第一款雙動能產品。

奧迪強調，Q5 hybrid quattro是市面上最具運動特性的中型豪華SUV，其馬力輸出足以媲美V6引擎，但耗油量則相等於一台四汽缸TDI引擎。這款雙動能Q5配備一台2.0 TFSI引擎及一個電馬達，總馬力輸出高達245匹，而最大扭力輸出為480牛頓米，惟耗油量可造出低於7公升/100公里的水平。

在設計Q5 hybrid quattro時，奧迪的工程師對電動行車尤其重視，因此，這款雙動能Q5可單靠電力發動以時速60km/h行駛3公里路程，而且最高時速也可達到100km/h。

渦輪增壓加速凌厲

儘管Q5 hybrid quattro是一款雙動能SUV，但其性能並無一般雙動能汽車的遲滯表現。在加速方面，雙動能Q5由靜止起跑至100km/h只需7.1秒，而中段由80-120km/h只需5.9秒。

奧迪Q5 hybrid quattro的引擎容積只有1,984cc，但具有渦輪增壓及燃料直接噴注功能，使其馬力輸出達到211匹，最高扭力為350牛頓米。車上的傳動系統為一套經過改良的8前速tiptronic波箱，而傳統的扭力轉換器則被一個碟形電馬達所取代。雙動能驅動系統的引擎與馬達是利用一個多片式離合器來控制耦合與分離。

Q5 hybrid quattro使用高壓電線來接駁電池與馬達的動能電子組件，而這些組件是安放在引擎艙內。奧迪的工程師發明了創新技術，能把動能控制組件的體積和重量減至最低，而且還利用注入低溫水的獨立管道來冷卻。

電池用風/水兩種冷卻方式

Q5 hybrid quattro的鋰離子電池電池安放在行李箱的地台下，整組電池由72枚電芯構成並重38公斤，其輸出功率為39kW。鋰離子電池設有兩種冷卻方式，視乎需要而定。在低溫時，它可利用風扇降溫，若溫度超過特定水平時，便由一組獨立的冷凝線路進行冷卻。

奧迪Q5 hybrid quattro可使用種模式行駛，包括單靠引擎運作、純電動或雙動能操控。當雙動能Q5停下來時，引擎與電馬達均會全部停止運作，但當駕駛者鬆開腳掣後，Q5 hybrid quattro便會啟動馬達行車。如果駕駛者狠狠加油的話，引擎便立即發動提供動能。

表板採用嶄新顯示概念

Q5 hybrid quattro採用一套嶄新的顯示概念，能夠清晰地顯示個別行車狀態，表板上的轉數表被一個電能表取代，這個電能表利用指針來顯示雙動能系統的輸出，並且以0-100％來代表。另一個儀表則分成綠色和橙色區域，用來顯示Q5 hybrid quattro的電能或引擎動力分配。此外，表板還設有一個電池充電水平計。

Q5 hybrid quattro的外貌與其他Q5沒有很大分別，但為突顯其雙動能身分，設計師特別在車身上加上hybrid的字樣以茲識別。車上的19吋合金軨是專為雙動能Q5而設計，並且配搭235/55輪胎。車主甚至可選用19或20吋輪圈或改用S系泵把。

Q5 hybrid quattro的車身特輕，車尾門和引擎蓋均是用鋁合金製造，而車殼則用熱軋鋼製成。整輛雙動能Q5的淨重不超過2,000公斤，而其雙動能部件合共少於130公斤，是全世界其中一款最輕的雙動能SUV。

在車廂調溫方面，Q5 hybrid quattro的冷氣機壓縮器是採用高壓式電動操作，即使引擎關掉後仍可繼續運作。至於車上的標準設備與Q5相同。

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