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日產第四代Pathfinder盡顯慳油法門
(2012-10-23)

繼全新一代的Altima四門房車登陸北美洲後，日產Pathfinder也完成了一項徹底的更新換代工程，準備於今年秋天接踵登場。屬於2013年款的第四代Pathfinder廋身多達500磅，並且改用一套新設計的單體式(unibody)底盤，使耗油量較上一代節省30%，成為同級車中其中一款最慳油的SUV。

據廠方發表的數據顯示，新款Pathfinder的耗油量為20mpg(市區)/26mpg(公路)/22mpg(綜合)，這種油耗成績在大型SUV中屬於領先表現。第四代Pathfinder之所以能夠達到理想節能效果，除了直接減去車身的500磅重量外，還有賴一副極其流線的身段、一台低摩刷力引擎及一套未來一代Xtronic CVT無段變速波箱的配合。以一款前輪帶動的2013年款Pathfinder為例，其車身淨重只為4,149磅，而四輪驅動型號僅重4,290磅，在巨型SUV級別中名列最輕的其中一員。

轉用unibody車架
巨型SUV轉向輕量化發展是現今汽車市場上的士大勢所趨。回朔到十多年前當SUV銷路最風光的日子時，最受歡迎的SUV都是以輕型貨車底盤為標準，這種設計負載力強，加上擁有無比的四驅越野功能，為SUV營造出一個粗獷大無畏的形象，可是這類重型SUV耗油量高，在近年油價不斷飆升的情況下，令到不少消費者對SUV興趣大減，銷量走下坡。在面對市況逆轉下，不少SUV製造商開始捨棄傳統貨車沿用的body-on-frame車架，而轉用房車常用的單體式結構，此舉可減輕車身重量。

事實上，在介乎1996年至2004年間所生產的第二代Pathfinder，日產曾經使用單體式車架設計，到2005年面世的第三代Pathfinder才改用輕型貨車的body-on-frame車架設計。目前，最新一代的Pathfinder屬於最遲一批轉用單體式車架的SUV，有不少其他同級對手，例如雪佛蘭Traverse、福特Explorer、本田Pilot和豐田Highlander等早已改用unibody設計。雖然，新一代Pathfinder換上一副較輕盈的unibody車架，但車身的剛度比上一代強，在操控與舒適，尤其是車廂噪音和車身震盪都有明顯改善。

改配節能V6引擎
由於改用新的unibody車架，日產設計師可毋須犧牲車廂的頭頂與行李箱空間也可為新一代Pathfinder構思出一個極之流線形的漂亮外觀。與此同時，單體式車架也可為車廂提供更寬敞的空間。2013年款Pathfinder採用了一副日產“D”底盤，這個底盤與Murano、Quest迷你客貨車和Infiniti JX相同。

在動力方面，全新Pathfinder配備一台3.5公升、DOHC、V6引擎，最大馬力輸出為260匹，至於上一代的5.6公升、310匹馬力的V8引擎則不復用。引擎動力是透過一套Xtronic CVT波箱傳至車輪上。這款車系備有前輪帶動和四輪驅動型號供車主選擇。四輪驅動的Pathfinder設有一套ALL-MODE 4x4-i系統，讓駕駛可選擇2WD、Auto或4WD三種不同的驅動模式。

儘管第四代Pathfinder換上一個單體式底盤，但外形依然給人一種粗中帶幼的感覺，巨型的電鍍鬼面罩與長方形的車頭燈令人感受到一股粗獷的氣勢，車頭與車身裙腳鑲上一條鍍鉻邊，使SUV的形象更加凸出。然而，車身的A柱和D柱採用幼條式設計，配合車身後門與沙板上的波浪紋線條，能夠把Pathfinder柔和的一面散發出來，與車頭的剛強氣勢形成強列的對比。新Pathfinder設有一個全景觀天窗，這個天窗由兩片玻璃組成，前窗可向後滑開，而後窗則屬於固定式設計，覆蓋著車廂的第二與第三排座椅。

獨有可調校後排座
2013年款Pathfinder可容納七名乘客，而最後排座椅的椅背可向後靠，是目前同級車中唯一可調校第三排座椅靠背角度的SUV。在表板的速度計與轉數表中間設有一個新設計的Advanced Drive-Assist顯示屏，這個4吋彩色屏幕可讓駕駛者設定顯示功能，而另一個設於表板中央的獨立式觸控屏則可操控導航系統與其他系統功能。車上的其他設備包括真皮座椅、發熱式軑盤、備冷、暖功能的前乘客席、智能車匙、藍牙系統、雙區式車廂空調系統、遙控撻車及三區式車廂娛樂系統等。

全新第四代Pathfinder是在美國田納西州Smyrna裝嵌，而引擎則在田納西州Decherd廠房製造，新車預計在秋天面世。

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