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三菱Outlander PHEV明年初面世
(2012-11-20)

隨著全球汽車市場朝向節能環保汽車的發展趨勢，日本三菱車廠制訂了一套「Jump 2013」的商業策略，積極開發電動(EV)與插電式雙動能汽車(PHEV)汽車，令到這類環保汽車於2020年時佔旗下汽車產量的20%。

三菱早於1966年時已經著手研究電動汽車，其中包括嶄新的電池、電子元件，以及輪內馬達等的驅動技術，令到電動汽車的續航力不斷增強，並且由最初的小型城市汽車擴大至較大型的四輪驅動汽車。

在經過多年的鑽研及改良後，三菱車廠準備於明年初在日本本土市場推出一款Outlander PHEV插電式雙動能汽車，隨後這款被譽為是全球首款插電式雙動能SUV將會陸續進軍歐洲、北美洲和世界各地市場。

i-MiEV驅動系統
Outlander PHEV是由新一代Outlander發展而成，是三菱研製的首款插電式雙動能汽車，設計師在構思這一代Outlander時，已經考慮到「一車多動能」的方案，令到汽車底盤可適用於內燃式引擎或插電式雙動能系統而毋須更改結構。因此，Outlander PHEV的車廂和行李箱空間均與五座位汽油版的Outlander無分別。三菱這款插電式雙動能SUV擁有三個優點：電動汽車的無污染特性、內燃式引擎汽車的續航力，以及SUV的越野性能。

Outlander PHEV採用自家發明的插電式雙動能系統，這套系統同用於三菱於2009年推出市場發售的的i-MiEV電動汽車上，由於車上結合了插電式雙動能和4WD技術，因此，其續航表現與其他傳統SUV無異。據廠方表示，Outlander PHEV的耗油量為61公里/公升，而續航力超過880公里，這種表現足以與傳統汽油引擎汽油看齊。

三種行車模式
Outlander PHEV設有三種驅動模式，控制系統會視乎駕駛狀況及電池能量狀態來自動選擇。第一種是EV Drive，這個模式採用純電操作，行駛時滴油不用，而且不會排放二氧化碳，駕駛者和乘客可享受到一段寧靜與環保的旅程。第二種是Series Hybrid，這個模式是把引擎變身成發電機，為車上馬達提供電流。當電池的充電量下降至一個預定水平，或者汽車需要更多動力，例如上斜或爬頭時，系統便會自動轉用這個模式行駛。第三種是Parallel Hybrid，這以汽油引擎為主、馬達為副的操作模式，適用於高速駕駛。

在EV Drive模式下，Outlander PHEV的12kWh高能量鋰離子電池可提供行駛超過55公里路程的電能，足夠大部分的日常用途。車上又設有Battery Charge Mode，駕駛者可在汽車停下來時以手動選擇這個模式，使引擎轉變成發電機為電池充電，以備不時之需。

S-AWC四驅系統
Outlander PHEV採用Twin Motor 4WD四輪驅動系統，前、後車軸分別裝上獨立馬達，這種設計比傳統機械式四驅系統的反應更加良好，兼且又可省卻驅動軸及其他傳動零件。這套四驅系統又結合了三菱馳名的S-AWC(Super All Wheel Control)汽車動力控制系統，確保在任何路面環境均有最佳表現。

根據廠方初步資料顯示，Outlander PHEV配備一台2.0公升、四汽缸汽油引擎，引擎動力透過一套波箱傳送到前輪，而電池則安放在兩條車軸之間的地台下，不會佔據車廂空間。這款插電式雙動能SUV可使用家居插座充電，使用240伏特電壓快充需時4小時便可把電池充滿。

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