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奧迪R8 V10起跑具爆炸力
(2009-5-26)
奧迪頂級王牌R8車系將於今年第二季增添一款更加悍猛的V10新型號。這款配備5.2公升、10汽缸引擎的超級跑車可迸發出驚人的525匹馬力與 390.91磅呎扭力。在配合奧迪的quattro全輪驅動及輕盈的鋁合金車身技術,使最新的R8 V10有令人喘不過氣的表現。




引擎與跑車無異

R8 V10是奧迪於利曼耐力賽中累積多年經驗的成果,車上自然吸氣式引擎所採用的乾池式潤滑技術及FSI汽油直接噴注技術均來自利曼賽車。事實上,廠方用在R8 V10投產型號跑車上的V10引擎,與參加比賽用的跑車幾乎沒有分別。

這台5,204cc引擎在6,500rpm時可輸出390.91磅呎扭力,而在8,000rpm時可發出最高的525匹馬力。換言之,每1公升容積便可迸發出100.9匹馬力,若以6前速手動波箱型號的1,620公斤車重計算的話,引擎每1匹馬力只需推動3.09公斤重量而矣。

奧迪最新這款R8 5.2 FSI quattro,由靜止加速至100km/h只需短短的3.9秒;如果採用R tronic序進式波箱的話,可於額外的8.1秒便可把車速提升至200km/h。這款超級跑車的最高時速更可達到316km/h。

轉波只需1/10秒

R8 5.2 FSI quattro配備的5.2公升引擎是應用了由奧迪發明的FSI燃料直接噴注技術。這項技術是利用一套common rail系統,將燃料以120bar高壓注入汽缸內。由於燃料在噴注過程中出現蒸發現象,因此可得到一個程度的冷卻作用,從而在汽缸內可抵受到較高的 12.5:1壓縮比例。高壓縮比令引擎可提供更佳的性能表現,同時又可節省燃料。以採用R tronic波箱的R8 5.2 FSI quattro為例,其耗油量平均只有13.7公升/100公里。

這台10汽缸引擎採用乾池式潤滑後,可使引擎安裝在車架上最低的位置,而引擎的兩排汽缸互相呈90度角,這種有助把引擎的重心降低。引擎的曲軸箱是利用複雜的技術,把高力鋁合金鑄造而成,活塞連桿是使用強化鋼材製造,而活塞則採用鋁合金製成。

R8 5.2 FSI quattro的標準波箱為一套6前速手動波箱,而R tronic波箱屬於附加設備。R tronic波箱是一套轉波敏捷的跑車波箱,轉換波檔只需1/10秒。不論是手波或R tronic波箱,車上都設有一個Launch Control程式,駕駛者只需按下控鈕便可進行快速起步,這個程式是透過電子系統來防止車輪在起步時出現滑轉。與此同時,車上的quattro四驅系統確保四條輪胎有絕佳的咬地表現。

陶瓷煞車系統

R8 5.2 FSI quattro採用中置引擎佈局,車身的前、後軸負重比例為44:56,前後輪均採用雙願骨懸掛,19吋合金軨及胎壓監察器列為標準設備。車上的10幅式、Y形款式合金軨是專為這款型號而設計。

車上的制動系統是採用通風碟式,前碟直徑為380mm,後碟為356mm。不過,車主可選用性能更佳的陶瓷煞車系統。這套系統的煞車碟是採用碳纖維及碳化矽製造,具備高度抗磨損功能,而且四隻煞車碟的重量比傳統鋼碟輕9公斤。一般來說,陶瓷煞車碟的平均使用壽命可達300,000公里。

R8 V10的全組車頭燈,包括高、低、轉向指示燈及日間行車燈均是使用LED照明,每盞車頭燈是由54枚LED組成,其色溫為6,000 Kelvin,與日光相若,因此,晚間駕駛不會令人容易雙眼疲勞。

R8 V10的車廂散發出濃烈的跑車特色,平底式?盤是賽車慣用的設計,鋁合金腳掣及波棍把手予人沉實的感覺。車上的表板及門壁均捫上真皮,極盡豪華。奧迪這款極品跑車中的皇牌可望於今年第二季在德國率先推出發售,基本訂價為142,400歐元。


新車仍然分別四門,五門掀背兩種車款,跑味濃厚的五門掀背版本今期只有推出2000CC引掣為頂級型號;而四門版本則分別為1500CC自動波及1600CC手波版本。新車的基本輪廓和車身比例和上代十分接近,但長相與MAZDA6更加相似,車身細節處理更具立體感,其中五角形尾窗設計是沿自萬事得廠牌LOGO。其風阻係數降低至Cd3.0,有助行車更穩定,也能減省油耗。
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