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插座充電雙動能車將露頭角
(2013-1-22)

本欄上周談到電動汽車由於電池科技未臻成熟﹐仍然很貴﹑很重﹑巡航距離未夠遠﹐以及充電時間長等因素﹐令它未能普及。故此即使2012年有電動汽車大量生產﹐表現出突破﹐但是銷量仍然不佳。

不過﹐大家也不必太失望﹐因為環保車朝著電動汽車方向進發﹐仍然有成績。以發展前期來說﹐插座充電雙動能車(PHEV)及純電池汽車的銷售比當年傳統雙動能車好﹐而傳統雙動能車現在己接近主流汽車地位。

雖然以銷售數字來說﹐數目仍然很少﹐但是有值得樂觀的因素﹐特別是插座充電雙動能汽車。

在科技上說﹐這些汽車都不很理想﹐它們的結構都很複雜﹐有一個電動引擎﹑電池﹑汽油引擎﹐而且它們的車身都很重。但是它們的科技郤是未來成功的踏腳石。

以通用車廠的油電雙動能汽車Chevrolet Volts 來說﹐通用車廠最近發表報告稱﹐所有的Chevrolet Volts (見圖)加起來﹐以電池跑了超過1.6億公里﹐每名司機開車時﹐平均有65%的時間是用電池行車。

其他如插座充電式的Toyota Prius 油電雙動能汽車的銷量就不錯﹐而福特(Ford)﹑本田(Honda)﹑三菱(Mitsubishi)﹑Cadillac等都表示會在一年內推出插座充電式雙動能汽車﹐讓顧客多了選擇。

至於純電力汽車﹐仍然是最難開拓的類別﹐如上述﹐它的價錢貴﹑巡航距離有限﹐以至充電時間過長﹐都是障礙﹐要一點一點的去克服。由於電池科技一直有改善﹐電動汽車的巡航距離已有寸進﹐而且後勤設施如充電站一路有增加﹐

假如看一下誰適合擁有電動汽車的潛在市場﹐也可以看到電動汽車仍有其市場開發空間。

在個人來說﹐電動汽車巡航距離不遠﹐適合住在城市﹐上落班短距離開車﹐可以駕車回家後﹐晚上在家中充電便可。

其他如有固定駕駛距離﹐可以在晚間充電的用家﹐例如送貨員﹑維修人員﹐以至很多市政府的車隊﹐都適合使用電動車。另外﹐共用汽車(car-sharing)的顧客也大多是在城市作短距離駕駛﹐他們也是電動汽車的適當對象。

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