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保時捷918 Spyder雙動潛能顯神威
(2013-7-9)

在短短兩年間，保時捷成功打造出一款地位超然的918 Spyder超級跑車，這款神級跑車的發展速度不但驚人，甚至連她的最高時速也可高達211mph；不過，最令人驚嘆的是918 Spyder還是一款插電式雙動能跑車。在三年前，保時捷已有意發展一款雙動能的超級跑車，以迎合未來車壇的環保潮流。由於918 Spyder的發展計劃是由零開始，專責小組可以在無規限的環境下進行設計構思，終於在兩年內便成為功孕育出這款雙動能跑車。

儘管在一般人心目中，雙動能汽車比較柔弱，但918 Spyder卻是一個異數。在去年的德國紐柏林賽道上，918 Spyder創下7分14秒的圈速紀錄，比Carrera GT還快出20秒之多難怪法拉利、McLaren等超級跑車製造商已虎視眈眈著918 Spyder的一舉一動。

逾800匹馬力油耗低過小汽車
除了速度快之外，918 Spyder另一個令人注目的，就是這款擁有超逾880匹馬力的超級跑車，耗油量極之低，行走100公里只需3公升汽油，比時下很多小型房車還要慳油。 918 Spyder能夠使用最少的燃料來發揮最大的駕駛樂趣，這全賴最先進的賽車製造技術所賜。這款超級跑車的車架結構是採用碳纖維製成，車頭與車尾增設緩衝組件，全車淨重只有1,640公斤，在雙動能汽車來說是極之輕盈。車上驅動元件的總重量超過50公斤，全部安裝在近車身中央及最低的位置上，這種設計令到前、後輪軸的負重比例達到43：57，大大提高汽車的貼地性能。

918 Spyder的多連幹式車架是採用賽車技術來設計，當中還加入保時捷的主動式懸掛管理系統(PASM)和後軸轉向功能。車上的後軸轉向系統是利用電動機械式控制後輪的轉向角度，同時也具有速度感應功能，它能令車身入彎更加直接準確，而且也會使汽車的迴旋直徑縮短。

氣流配件隨行車模式自動調節
918 Spyder的Porsche Active Aerodynamic(PAA)可自動調節車身氣流配件的操作，這套系統可根據三種行車模式來自動調節。在“Race”模式下，具伸縮功能的尾翼會增加傾斜角度來提高後輪軸的下壓力。與此同時，車底前輪軸的兩塊氣流片自動打開，把空氣導流至車底的散氣管，為前軸產生地面效應。在“Sport”模式下，系統把尾翼的傾斜角度減少，但仍保持在伸張狀態，至於車底的氣流片則合上，減低車底風阻，從而使車身在提速的同時又能加強穩定性。至於在“E-Power”下，所有氣流配件均會關閉，從而為車身營造出最低風阻狀態。

在動力方面，918 Spyder配備一台4.6公升、8汽缸引擎，這台引擎是從RS Spyder發展而成，最高馬力可達612匹。此外，兩個無刷式電馬達分別安裝在前、後車軸，前軸馬達可輸出154匹馬力，後軸馬達可發出127匹馬力。整套雙動能驅動系統的總馬力輸出達887匹。這款雙動能超級跑車由靜止加速至62mph只需2.8秒，而最高時速可達211mph。

918 Spyder是以“E-Power”預設為啟動模式，當電池滿充時，這款跑車可以純電動模式下行駛超過18英哩，即使電動情況下，918 Spyder由靜止加速至62mph也只需不足7秒，而最高時速也可達93mph。若果電池的能量不足時，引擎才會自行啟動。

今秋投產美國成最大市場
若果選擇“Hybrid”行車時，電馬達和引擎會按最低油耗和最大效率的大前提下互相交替操作。另一個“Sport Hybrid”則是以引擎為主，電馬達為輔的操作模式，它可為駕駛者提供一種崇尚高性能的跑車駕駛樂趣。若要把操控表現再度提升，可選擇“Race Hybrid”，這個模式使引擎處於高負載狀態下運作，若駕駛者未有盡用輸出動力的話，剩下的能量會用來充電池。與此同時，PDK波箱的轉檔程式也會作出相應調整，以配合更加跑車化的表現。

918 Spyder的表板分隔成兩個基本區域，主區是以操控駕駛為主，所有主要功能均集結在多功能軑盤上，而有關資料則顯現在三個圓形儀表上；其次是資料娛樂系統，一切有關的控鍵則安排在中控台上。

保時捷透露，918 Spyder將於今年秋天投產，每輛售價由845,000美元起，預料美國是這款超級跑車的最大市場。

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