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【經濟學神】港鐵最差的地方
(2018/8/14)
港鐵（0066）沙中綫終於被政府稍稍問責，革走行政總裁梁國權，馬時亨仍然留任主席，一如林鄭所說，若一時間地震太大，局面恐更難收拾，不過自事件被揭發到港鐵近日公布業績，另一大問題是港鐵企業不肯認錯，不願承擔責任，才是讓問題如雪球愈滾愈大的肇因。避而不談，自我保護，明明出大事仍繼績表揚公司，才是公眾最憤怒的關鍵。這是監管制度以外的問題，是人。一日不根治其風氣，港鐵依然一樣腐壞。
由當初事件揭發，港鐵是避而不談，馬時亨的OK論，到後來港鐵指有問題的螺絲「不止五個」，今日看來通通是笑話。若非怯於傳媒與公眾壓力、運房局陳帆施施然義正詞嚴，港鐵很可能至今仍若無其事。然而從政府開始「秉公辦理」後，港鐵就知錯能改嗎？馬時亨請辭不果，林鄭的顧慮大抵公眾多少也能諒解，反而在於馬時亨記者會上言辭，比起「承擔責任」，偏要反覆強調「自己有責任心」。同一信息，明明有中性的說法，毋寧要讚自己，遑論要認錯，與OK論有變改過嗎？兩者貫徹的，是死抱面子。
仍然由馬時亨主政的港鐵公布業績，不免要大談沙中綫問題，但當中仍然不見港鐵的歉意。內文說，「公司一向以確保鐵路項目的質量及安全為首要原則」，正視、立即調查事件，「保留對相關承建商和顧問追究的權利」，再大讚自己至今建造多個鐵路項目、行之有效的管理系統等，為市民服務。回顧上周梁國權的理據，也說有港鐵工程人員未有監督承建商依照程序施工等，管理層「十分失望」。
整套說法幾乎沒有怪責自己的意思，即使企業執筆不能自貶過低，但事到如今，又是否仍有顏面自誇？港鐵自己明明圖則不符，書面報告涉疑造假，管理層卻將責任推諉在港鐵工程人員、承建商、顧問等。事件被揭發，但港鐵繼續「死雞撐飯蓋」，這才是第一日起港鐵以為可瞞天過海的肇因，才是愈鬧愈大、公眾愈發憂心的關鍵。整件事發生以來，梁國權被革走時曾口頭道過歉外，港鐵的整套精神沒有貫徹歉意，沒有自省，只是一個犯錯的小孩被「斷正」，死死氣接受監督罷了，做個模樣。隨便找數個人「祭旗」，但這種風氣尚未消失。
監管制度不是全能，更何況制度也是由人執行，要確保一切無下次，要對治的不是每次對制度的小修小補，而是整套風氣、整套文化。人品壞，再好的制度也會腐壞，人品好，則能補足制度以外的缺憾，力臻完美。剛好近日有DSE探花說立志要入中文系，乃見中國不少貪污是因缺乏文化與品德，希望推廣文史以貢獻社會。兩宗新聞並看，甚是有趣，若樂觀一點看，我們還有青出於藍的下一代。
賈文清
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