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Cadillac Escalade IQ SPORT 2 長跑冠軍巨無霸
(2025-12-22)

我試駕電車的續航經驗總是比廠方發佈數據差，有時可低達兩成。但坐上Escalade IQ駕駛席一望儀錶盤，右下角的估計續航力寫著736 Km，出奇地超越廠方發佈之最遠724 Km續航力。無怪這部巨無霸SUV有著當今電池客車中長跑冠軍的美譽。

在電池車續航力表現方面通常是「大電池，大贏家」。閣下可見特斯拉 Model 3加碼版細車用82kWh電池；中型SUV如寶馬iX用111kWh，連同屬通用之別一部巨無霸Hummer EV 也只有170kWh。而這輛借用汽油SUV巨無霸Escalade車系名稱之電池SUV則用上一組205kWh電池。

淨重己達4,150Kg之Escalade IQ另項特出的是其27.6kWh/100Km綜合耗電量。因為這個表現比輕多三千磅之福特F150 Lightning電池皮卡車還要佳，上述 Hummer EV的40kWh/100km驚人耗電量。

不過也因為單是那組巨無霸電池就重如一輛本田Civic中車，而3,628Kg的拖重量亦跟V8引擎汽油版Escalade看齊。Escalade IQ 零到一百公里的加速表現就保守得很，比682匹馬力之鼓風增壓6.2公升V8汽油版略慢。

Escalade IQ採用當今客用電池車最高之800伏特電力系統設計。廠方稱如找到個舉國難尋之350kW (800V)直流充電站，15分鐘內就可補回220公里航程。但若要充滿則仍需近2小時半。對一輛重四千公斤的SUV而言，這個快充力已屬快捷。

對慣駛汽油版Escalade的用家來說，採用滑板式破傳統車架設計之Escalade IQ操控與乘坐感會相當熟識。以如斯巨大體積來說，此車當需「引導」入彎，不宜亂掟。

此車防傾控制相當出色，大概跟那個後輪轉向系統有關。至於軚盤反應準確與傳神程度則絕對花旗式，但也許因為車重，軚盤路面感比汽油版沉穩，此外那套巨型24吋輪胎亦帶來額外噪音與震蕩。

在輔助行車安全系统方面，Escalade IQ配上一套接近第二級智能自航之Super Cruise輔助設備。除能自動調速定距外更可按掌軚者指示或自行進出行車線超前。此外我亦覺其自動出入泊車位及拖車系統頗準確。此外Escalade IQ亦配上標準紅外線相機，能在漆黑中顯示及辨別車前行人或動物。

Escalade IQ離地高達175mm，故此就算能自動降低50mm來迎賓，它依然屬匹高頭大碼。同時因為它比半架香港(叮叮)電車還要長，能自動開關的車門絕對是個好助手。打訊號燈時，儀錶盤即顯示從半個地球外車側鏡頭傳來的影像。唯是其位置偏右，常被軚盤框擋住。我最讚嘆的別個系統要算是能自動轉向之後輪，將車輛的旋轉半徑減至普通級之12米。

Escalade IQ貴賓車級乘客廂皮革品質與工藝堪稱全系最佳。而高高在上的前座兼備冷暖和按摩功能。

試駕車廂加添$11,395之私人機艙式中排座位。這對獨立冷暖按摩座位空間比美前座同時享有獨立摺檯及12.6吋屏幕。此外中排乘客亦能透過中置屏幕自行開關車門，調較座位與空調功能。但如斯布局則令後排座位空間減到只能容兩名孩童。

55吋的Escalade IQ全螢幕儀錶板奪目無比，資訊導航功能豐富。不過其視覺效果設計則屬典型花旗式粗略。至於分擔了部分車廂調較功能的中控台屏幕位置也過低，掌軚者幾乎要俯首始能檢視。而那玻璃車頂出奇地欠遮光，使中排座位的屏幕於強光下難檢視。

同屬巨無霸級之汽油版Escalade一直有服役於美國總統座駕車隊，道出這個車系有著國賓級體面與舒適。今回Escalade IQ添加零排廢、完善科技及冠軍續航力，當然也有個巨無霸車價。不過相比起車身較細，只具六成續航力但身價高多十萬元之五座平治Maybach EQS 680 SUV，這部電池車長跑好手的性價比也更顯得屬巨無霸級了。

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