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2025年尾看會在加拿大吊鹽水的汽車品牌
(2025-12-29)

除新冠疫情的幾年，全球汽車業一直存有產能過剩問題。隨著各國推動減碳政策及消費者偏好改變多重壓力下，汽車市場快速轉型。因為高固定成本、生產成本上升及供應鏈中斷風險，集團層級的「資源分配取捨」亦愈發明顯。以Stellantis為例，該集團旗下擁有14個汽車品牌，使得已處於瀕危的品牌更加脆弱。

加拿大相比起美國人口少經濟規模細，都會市場有限，難以攤提營運成本來支撐利基型或精品品牌經銷體系。所以很多品牌會早過美國從加拿大市場「消失」。而這個消失未必意味著廠方全面停產，更多情況是指退出地區性市場。

湊著今星期已屬2025年尾，咱們不如細數有多少個汽車品牌已在加拿大吊鹽水。

Jaguar

從最成功的E-Type到最後的F-Type跑車，性感外形與敏捷表現是眾人皆賞之捷豹特色。面對在過去半世紀已易手三次的挑戰，廠方去年底推出了一部喻意破舊迎新的廣告片，暗示新電池車即將來臨。豈料除全片不見一個車的影子外，片中演員更拿著從未有人敢在汽車廣告中用上的大鎚，頓時變成坊間笑柄。屋漏又遭連夜雨。廠方今年續步開始停產汽油車後即逢美國新總統打壓電池車，跟著在秋季更被黑客侵襲而停產兩個月。

據報加國今年捷豹銷量跌到百多輛，全國平均每月只售十多部。相比加國年銷萬輛的同集團Land Rover，行內外的結論都是"Case closed!"。

Lotus

有看占士邦片的都會記得入水能潛的英倫蓮花Espirit。但在被中國吉利車廠收購後，只有雙座的Emira仍屬英倫產品。至於由中國老闆本想推廣品牌而設計及生產的Emeya及Eletre五門揭背電池車被關稅拖累，加美售價奇昂。蓮花經銷網絡巳極為稀薄，全球年銷量亦只在萬數。估計加國今年銷量不及百輛。

Lucid

雖然Lucid的Air Dream創立電池客車最遠之1,205 公里續航紀錄。但因為加拿大市場對超過二十萬元的電池車需求極低，而廠方財務狀況脆弱，交貨慢，欠支援服務，市場前景難料兼品牌不響噹噹。估計Lucid加國今年總銷量頂多只達數百輛。

Maserati

馬沙拉蒂的「窮人法拉利」外號聽似漂亮。但窮人甚買得起馬沙拉蒂？又馬沙拉蒂用家豈想被視為窮人？這個品牌定價與德意志AMG及保時捷等比較流行及可靠的跑車重疊。激烈競爭下銷量落滑，推高經銷商營運成本。估計加國今年總銷量約五百輛。

Alfa Romeo

銷量長期偏低且波動劇烈，經銷商流失嚴重。SUV 推出時間過晚，而傳統轎車市場萎縮。若Tonale無法撐起銷量，估計加國今年總銷量約六百輛的愛快羅密歐極可能再退出北美市場，僅保持歐洲業務。

Fiat

巳被大老闆Stellantis定位為北美「微型品牌」的快意現存之500車糸主靠其電池版500e作主打。不過從今年估計加國總銷量仍僅達二千輛來看，快意再次全面退出北美可能性極高。

自從新美國總統今年上台後，加美電池車市場翻天覆地。這對兩家專注生產電池客車的車廠衝擊至大。

Polestar

只有八年歷史的Polestar原本是專賣電池版的富豪品牌。唯是最先於2021年先拍心口自誇到2030年全部車糸會以電池驅動的富豪，終在三年後向現實低頭。因為Polestar 2、3與富豪EX40、EX90均為中國吉利車廠旗下品牌的電池車。如斯一來Polestar的市場定位就顯得更糢糊與重疊。當再加關稅，估計加國今年總銷量約二千輛。

VinFast

這個北美汽車市場最新品牌來自越南。全造電池車的VinFast原有計劃在美國生產。但面對加美電動車市場發展反覆，其他中價品牌電池車強烈競爭下再加經銷與陳列室有限。估計加國今年約三千輛的總銷量，遠低過能成為主流品牌之數。

有人辭官歸故里，有人臨夜趕科場

低銷量的商品並非一定「瀕危」。因為有些品牌或商品成功在物以罕為貴，意大利法拉利超跑即為佳例。由前蘋果設計師執筆的首部法拉利電池超跑Electtrica預計明年底交貨，基價估計由80萬加元起。据說這輛用個112 kWh電池的超跑最高馬力達986匹，估計年產也不會逾千輛。

此外躍身成電動車龍首的中國似巳在挑戰超跑。全球首個採用高達1,200V糸統之比亞迪仰望U9Etreme三千匹馬力電池跑車，在今年九月創下陸上客車496.22公里之最高時速紀錄。据估計基價由33萬加元起的U9更將可能年產只達數百輛。

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