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高檔歐陸轎車乘坐感 Toyota Mirai Limited
(2022-12-3)

「老兄，你的車在騰煙！」路人好心地指着剛停下來的Mirai車底說。

不錯，每隔一段時間這輛日文意為未來Mirai之電車會將其燃料發電（Fuel Cell）系統透過電膜融合兩個氫分子和一個氧分子後產生的水分子從車尾排放，如斯當遇上寒冷天氣時車底就似在騰煙。同時因為吸入FC系統的空氣經過超微過濾，廠方更稱Mirai排放之氣體質量理論上比路面空氣還要清潔。此外，能直接以FC電力或儲電池電能來驅動的Mirai技術上也算是混動車，跟路上其他全靠儲電的BEV電車相異。

第二代Mirai底盤源自豐田Crown及凌志LS旗艦轎車，故此長闊度有增同時外形亦顯豪氣。至於那減低了的車高使這部改為後驅的電車重心更為穩定。當再加平衡之前後重量分配，新車確能予人一股高檔歐陸轎車乘坐感。

最高扭力只達基本電車級

按下撻火掣啓動FC系統，將波棍搖向D閘位再踏油門，設在後座背底的馬達就以電動車輛那般扭力即遞的本領，將Mirai敏捷地融會入路上交通。多得電動車扭力輸出極迅速和無瑕，乘客只覺它騰雲駕霧地前駛。唯是基於FC系統體積受限，其發電量與輸出速度均遜BEV，Mirai最高扭力只能達到基本電車級。

因為車身需容納FC系統、儲電池、馬達及三隻氫氣筒，舒適和高質感的Mirai車廂體積就被打折扣，尤其是後座頭部空間與行李廂特別緊貼。可幸工程師將前述之負重平均地分配，使行車操控表現得非常穩定。此外，廠方還替Mirai添上一套包括17項功能的Safety Sense 2.5+行車安全輔助系統，為乘客帶來旗艦級安全感。

後座乘客可獨立調較音響

依然設有不少實體按掣的Mirai儀錶板直趨凌志領域。面對駕駛席之8吋儀錶盤佈局頗為低調，幸好那闊幕投射儀錶及車尾後視鏡提供了極佳外望視野。至於可播視頻的12.3吋中央屏幕應用程式（apps）則滿貫易用。而後座乘客更能透過獨立控制來調較音響與空調功能。

經實際駛用過多輛燃料電車後，筆者發覺燃料電車有兩個超越儲電池車之優點，首先是每次接駁充燃過程只需五分鐘。其次是繼航力準確。儲電池車的耗電量極受氣溫和爬斜影响，即是實際繼航力比儀錶估計的可低逾一成。燃料電車因能自行發電來滿足即時動力要求，故此電量表現較穩定。

話說回頭，廠方發布Mirai理想繼航力可達600Km，但筆者在暖氣及電熱座位常開的冬日市內行車實際情況下只能走得450Km左右。此時Mirai則表現得跟儲電池車無異。

在阻礙燃料電車流行的因素有兩個。其一是充氫站數目稀疏，例如加拿大暫只有卑詩和魁省有設，而美國亦只有加州與夏威夷兩處供應。其二是每Kg壓縮氫氣約售$13，以每缸可載5.6Kg來算，Mirai耗燃費用雖比汽油車低但仍比可於家中充電的電池車高。如斯就解釋了當今全球市場上只有兩輛燃料電車供選擇之主要原因。

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