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反應柔順車廂寬敞 Nissan Ariya Evolve +
(2023-10-5)

因為廠方仍有生產屬千禧年以來主流車廠首系電動車LEAF，今回日產在加添這輛Ariya電動車後就成為首家製造兩系電動車之東洋車廠，多少打破了日本在全電動化方面的沉默。

Ariya雖跟LEAF同屬獨立電動車底盤設計，但Ariya提供四個63及87kWh儲電池與前或全驅配搭，造出五個由330到482Km估計續航力。當再加由$52,998到$69,998起之Ariya基價，只備前驅及儲電最高只達63kWh的LEAF市場角色改變就顯然易見。

Mini Van格局

高腰線之Ariya車身造形帶點轎跑風。惟因此亦造出個高背夾厚D柱位，阻礙後望視野。Ariya車身尺碼與同廠Rogue汽油CUV看齊，但車廂則寬敞得多，前座與儀錶板對下空間更是完全開放，十足minivan格局。至於後座空間也算充裕。只是巳屬普通載量的行李廂在全驅版上更細54公升。

Ariya用上日產首個雙併螢幕儀錶板，12.3吋儀錶盤顯示分佈廣但部分行車資料卻只顯示於投射儀錶內。至於資訊系統介面設計與布局佳但功能與顯示略嫌落伍。儀錶板與控制台整體設計開放直接。因為控制與中控台採用木紋觸敏按制，而簡化之音響旋鈕制巧藏其中，故此車廂前部洋溢著濃厚北歐風格。

Ariya車重前後分配平均，軚盤反應適中，所以提供了穩定之操控與乘坐感同時充滿高檔東洋車之精細柔順感。至於筆者感到它跟對手相異在加速漸進，沒有電動車之隨傳隨到衝刺感。而煞車反應也略嫌帶點早期電動車之麻木。出奇的是Ariya煞車動力回收反應卻自然得多。

直流充電速度相對慢

充電方面，廠方宣稱若找到130 瓩Fast Charge直流充電站，40分鐘內就可補充儲電量至八成。試駕之87 kWh電池前驅Evolve +發佈續航力為346 Km。實際駛用時筆者只能找上50瓩直流充電站，需80分鐘始能從四成補滿再走長途。看來Ariya直流充電速度比對手慢。至於回家接上240V (約6瓩)交流電源則用近九小時始能充滿。

日產第二個電動車系跟其他東洋電動車般姗姗來遲。所以今天市場上來自五湖四對手海雲集，包括更大更勁之花旗福特Mustang Mach-E、入門售價的韓國現代IONIQ 5和起亞EV6、絕對新派之花旗Tesla Model Y、同國豐田bZ4X及較細的德國福士ID.4。筆者試駕後覺得寬敞車廂空間及精細柔順反應及乘坐感會是Ariya脫穎同群之處。

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