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雅緻穩重靈活穩定 Acura MDX Platinum Elite
(2024-1-8)

在開始宣傳今代MDX時廠方借來同廠之NSX超跑及IntegraTypeR四門辣車作背景，暗示MDX強項在其靈活穩定之操控表現。事實上只要望著那披上燦爛夜星網紋的車頭，MDX巳能予人一股比燙斗或哨牙對手們雅緻穩重得多之感。

高質感和有氣派之MDX車廂前中排座位空間理想，而中排座位的中座更可拆除來方便後排乘客出入。同時為方便後排乘客聽到掌軚者說話，MDX車廂也可添置一套前後座對講系統。除後排座位頭足空間均有限外，筆者對這個車廂別個不滿在無五座兩排座位選擇，既減少了標準行李容積同時加高了車重。

觸控系統略有不足

部分用上光滑鋼琴烤漆的MDX儀錶板與底部擠迫的控制台看似傳統，但控制台頂之12.3吋資訊娛樂系統屏幕遠離前座兼全部運作均需透過觸控板來控制。而那袋鼠形行車模式鈕制及波箱按鍵台設計更顯無聊。至於位於左下角的觸控板，其令人分心程度亦超越惱人之凌志輸入統系。

筆者懷疑這個觸控系統設計師的模擬駕駛經驗多過實際上路。首先是控板不能穿手套使用。其次是用指頭去快搜或速閱瀏覽時，其敏感度、位置及層面安排完全跟手提電腦般要求用家留神。如果有時間去學習與適應，柴可夫右手也許能掌握到真中奧秘。另個哽心哽肺的是觸控板對後還有隻大腕枕。大概多用滑鼠的設計師們也嘗過腕隧道症。

動力表現生猛

MDX標準動力來自一台傳統V6引擎與10前速自動波箱的配搭。V6引擎動力輸出敏捷漸進，只是中衝刺渦輪增壓之4缸對手。可幸新波箱經過特別調校，運作速度比前快捷近半，故此整體動力表現仍屬生猛。只是試駕耗油量此廠方數據高兼要燃用高級汽油。

今代MDX全驅系統能將較多動力輸往後軸。當再加反應準備傳神的軚盤，其操控表現拍得上慣用後驅之歐陸對手。至於透過不同油門，轉向，傳動與吸震組合來提供四個行車模式的標準Integrated Dynamics System(IDS)系統更倍增掌軚暢心程度。因為此時那套16隻喇叭之ELS Studio 3D音響系統會加播𠾐𠾐哮吼聲來助興，替常速時非常的寧靜車廂帶來生氣。

事實上筆者認為用家若能接受或適應到資訊娛樂系統分心兼哽心輸入設計的話，新MDX確是部令人賞心之高檔SUV。

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