加美出現兩日本車業巨額投資電動車
【明報專訊】在上周，加拿大和美國都宣布了電動車科技的巨額投資。本田上周四保證投資150億元於安省。豐田同日亦宣布在印度的新投資計劃，使該公司在印度的總投資金額達80億美元。
然而，電動車投資激增之際，正是電動車業處於十字路口之時。增長預測已達頂峰，充電基礎設施未能跟上步伐，電動車價格使消費者卻步。
特斯拉便是一個明顯的例子。該公司上周公布的第一季財報顯示，營收下降了9%。這是特斯拉自2012年以來最大的季度降幅，甚至令樂觀的分析師們都感到意外。
特斯拉行政總裁馬斯克(Elon Musk)上周二表示，縮減電動車生產規模的公司犯了錯誤。
馬斯克稱：「全球電動車需求量正處於壓力之下，許多其他電動車生產商都減產並增加油電混合車的產量。我們相信這並不是正確的策略，電動車最終將主導汽車市場。」
對電動車不利的消息不僅限於特斯拉。福特電動車單位第一季虧損了13億美元並只銷售了10,000輛電動車。換言之，今年第一季內，福特每售出一輛電動車便虧蝕了132,000美元。福特已宣布將對保證生產的電動小型貨車(pickup truck)產量減半。
通用汽車公司在此之前亦宣布將減少電動車生產量，原因是需求量放緩。租車公司Hertz上周四表示，由於該公司試圖加快車隊中電動車的卸載進程，因此損失幾乎比預期嚴重3倍。
Hertz在2021年對電動車下了巨額賭注，向特斯拉訂購了10萬輛電動車。Hertz最終承認，此舉導致租車率下降，成本增加。
Hertz表示，該公司事實上只買了不到10萬輛的電動車，現在正設法在年底前賣掉3萬輛電動車。
因此，當電動車產業本身似乎陷入困境時，為電動車產業提供大規模補貼和稅收抵免是否有意義？
汽車行業專家表示，增長率放緩和徹底衰退之間存在着至關重要的差異。預計未來幾年電動車銷量仍將增長。只是沒有過去那麼多。
加拿大汽車零件製造商協會會長沃爾普(Flavio Volpe)表示：「整個產業都同意我們將實現零排放。唯一的問題是這將需要多長的時間。」價格和充電其礎設施是最重的兩個。
