【明報專訊】港鐵西港島線整體工程至今已完成93％，港鐵為保存堅尼地城站附近3幅120年歷史樹牆，耗資7.5億元把原本位於樹牆下的車站主體東移，及以圍板設立樹牆保護區，並禁施工及途人進入，以完善保育工作。港大地理學講座教授詹志勇表示，該3幅樹牆屬於世界級景觀，是全港最長和最大規模，估計當中最大的樹有超過100年歷史，非常值得保存。 3牆26榕樹 4列古樹名木 該3幅樹牆位於科士街，最長的石牆長150多米、高3至4米，3幅牆上現有26棵榕樹，當中有4棵列入古樹名木冊。港鐵西港島線項目經理康浩文表示，堅尼地城站車站主體原定於科士街地底下，但當區居民認為樹牆是當區特色，更於05年發起請願要求港鐵將之保留，因此港鐵設計時決定把車站東移至前堅尼地城游泳池下，而游泳池則被拆卸，再在城西街海旁重置新游泳池，泳池第一期已投入服務，樹牆保育和重置泳池共花費7.5億元。 堅尼地城站東移 泳池重置 康浩文指出，現時石牆下11米深處仍然有部分路軌，加上其中一個車站出口位於科士街，車站仍然接近樹牆，因此仍有需要保育。他表示，港鐵在展開工程前，在樹牆附近按樹木大小劃定樹木保護區，防止樹木遭到傷害，以圍板分隔保護區和工地，同時有臨時支架支撐樹牆。在工程期間港鐵有監測樹牆沉降度、傾斜度、地下水位和水質等，並每月將報告交到樹木辦和康文署。港鐵亦會根據樹木情况，定期修剪樹木和滅蟲。 牆身前後劃保護區隔工地途人 樹本專家詹志勇指出，科士街樹牆「獨一無二、甚至是世界級城市生態景觀」，他指樹木要成功在石牆上生長，需要面對多個困難，例如種子要透過雀鳥糞便落在牆上、牆身有足夠水分發芽和生長等，所以石牆樹的出現十分偶然。 中式砌法成就樹牆偶然形成 他又指科士街石牆以傳統中式建法砌成，沒有使用水泥，石牆中有縫隙，讓榕樹的根有空間生長，並延展至石牆後方和石牆底部的泥土吸收水和養分，因此保護石牆樹不單要保護樹身，亦要把牆後和牆前一定範圍設為樹木保護區，禁止工程，確保泥土以及內裏的樹根不受傷害。 另外被問到港鐵西港島線的進度時，康表示該線整體工程已完成93％，但西營盤站工程進度落後，可能需要先開通堅尼地城站及香港大學站，港鐵10月會再公布工程進度，目前仍希望於今年12月通車。
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